ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີປັບປຸງຄວາມຕ້ານການລື່ນ ແລະ ຄວາມທົນທານຜິວທາງແນວໃດ?

ການບຳລຸງຮັກສາຜິວທາງເມືອງຖືກຄາດຫວັງຫຼາຍຂຶ້ນໃຫ້ແກ້ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງບັນຫາໃນເວລາດຽວ.

ຜິວຖະໜົນອາດຕ້ອງຟື້ນຟູຄວາມຕ້ານການລື່ນ, ປັບປຸງຮູບລັກສະນະ, ແຍກເຂດຈະລາຈອນ ແລະ ຍືດອາຍຸໃຊ້ງານ ພ້ອມກັບຫຼີກລ່ຽງຕົ້ນທຶນ ແລະ ການລົບກວນຈາກການສ້າງໃໝ່ຕະຫຼອດຄວາມເລິກ.

ນີ້ເປັນເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນໃນການບຳລຸງຮັກສາຖະໜົນເທດສະບານ.

ຕ່າງຈາກຊັ້ນເຄືອບຕົກແຕ່ງທົ່ວໄປ, ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີຖືກອອກແບບເປັນການປັບປຸງຜິວບາງທີ່ມີໜ້າທີ່ໃຊ້ງານ. ເມື່ອປຸງສູດ ແລະ ປູຢ່າງຖືກຕ້ອງ ມັນສາມາດໃຫ້ຜິວຮັບການສຶກຫຼໍ່ໃໝ່ ທີ່ມີເນື້ອຜິວດີຂຶ້ນ, ທົນການສຶກຈາກຈະລາຈອນດີຂຶ້ນ ແລະ ມີສີຊັດເຈນ.

ສຳລັບເລນລົດຖີບ, ຖະໜົນເມືອງ, ເຂດລົດເມ, ສວນ ແລະ ຖະໜົນພູມທັດ, ການລວມໜ້າທີ່ ແລະ ຮູບລັກສະນະນີ້ໃຫ້ບົດບາດສະເພາະແກ່ລະບົບ.

ເປັນຫຍັງສະພາບຜິວທາງຈຶ່ງສຳຄັນ

ການເສື່ອມຂອງຖະໜົນມັກເລີ່ມຢູ່ຜິວ.

ຈະລາຈອນຕໍ່ເນື່ອງ, ລັງສີອັນຕຣາໄວໂອເລັດ, ຝົນ, ການປ່ຽນອຸນຫະພູມ ແລະ ການປົນເປື້ອນ ຄ່ອຍໆປ່ຽນເນື້ອຜິວ ແລະ ຮູບລັກສະນະຜິວທາງອັດສະຟັນ.

ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ ອາດເກີດຫຼາຍບັນຫາ:

• ຄວາມຫຍາບຂອງຜິວຫຼຸດລົງ;

• ມວນລວມຖືກຂັດຈົນລຽບ;

• ຮອຍແຕກນ້ອຍເທິງຜິວ;

• ອອກຊິເດຊັນ;

• ສູນເສຍຄວາມສະໝ່ຳສະເໝີ;

• ການແຍກແຍະເລນດ້ວຍສີຈາງລົງ;

• ການສຶກເປັນຈຸດ.

ບໍ່ແມ່ນທຸກສະພາບເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງສ້າງໃໝ່.

ຖ້າໂຄງສ້າງຜິວທາງດ້ານລຸ່ມຍັງໝັ້ນຄົງ, ການປັບປຸງຜິວບາງທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ມັກຟື້ນຟູຄຸນສົມບັດຜິວຫຼັກໄດ້ ໂດຍບໍ່ຮື້ຊັ້ນອັດສະຟັນທັງໝົດ.

ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີຖືກອອກແບບມາເພື່ອການປັບປຸງແບບນີ້ໂດຍກົງ.

ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີແມ່ນຫຍັງ?

ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີແມ່ນລະບົບຜິວທາງບາງ ຜະລິດຈາກມວນລວມຄັດເລືອກ, ສານຍຶດ, ສານເຕີມແຮ່, ເມັດສີ ແລະ ສານເສີມໜ້າທີ່.

ວັດສະດຸຖືກປະສົມໃນສະພາບຄວບຄຸມ ແລະ ປູເທິງຜິວຖະໜົນເດີມເພື່ອສ້າງຊັ້ນຮັບການສຶກຫຼໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ.

ປະສິດທິພາບຂຶ້ນກັບປະຕິສຳພັນຂອງຫຼາຍສ່ວນປະກອບ ບໍ່ແມ່ນສ່ວນປະກອບດຽວ.

ມວນລວມສ້າງໂຄງຜິວ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ເກີດແຮງສຽດທານ.

ສານຍຶດຈັບລະບົບເຂົ້າກັນ ແລະ ມີຜົນຕໍ່ການຍຶດເກາະ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມທົນທານ.

ເມັດສີສ້າງສີທີ່ຕ້ອງການ.

ສານເຕີມ ແລະ ສານເສີມຊ່ວຍຄວບຄຸມຄວາມຂົ້ນ, ພຶດຕິກຳການກໍ່ຕົວ ແລະ ປະສິດທິພາບການກໍ່ສ້າງ.

ເມື່ອສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັນຢ່າງເໝາະສົມ ຜົນທີ່ໄດ້ບໍ່ແມ່ນພຽງຜິວສີ ແຕ່ເປັນຊັ້ນຜິວທາງທີ່ໃຊ້ງານໄດ້.

ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີປັບປຸງຄວາມຕ້ານການລື່ນແນວໃດ

ຄວາມຕ້ານການລື່ນສຳພັນຢ່າງໃກ້ຊິດກັບເນື້ອຜິວ.

ຜິວທາງທີ່ລຽບເກີນໄປອາດມີການເກາະໜ້ອຍລົງ ໂດຍສະເພາະເມື່ອເບຣກ ຫຼື ໃນສະພາບປຽກ.

ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີຊ່ວຍຟື້ນຟູເນື້ອຜິວ ໂດຍເພີ່ມມວນລວມຄັດເລືອກເຂົ້າໃນຊັ້ນຮັບການສຶກໃໝ່.

ເນື້ອຜິວມວນລວມແມ່ນພື້ນຖານ

ປະເພດ, ຄວາມແຂງ, ຮູບຮ່າງ ແລະ ການກະຈາຍຂະໜາດມວນລວມ ມີຜົນຕໍ່ລັກສະນະແຮງສຽດທານຂອງຜິວສຳເລັດ.

ມວນລວມທີ່ມີຫຼ່ຽມ ແລະ ທົນການສຶກ ສາມາດໃຫ້ເນື້ອຜິວທີ່ເດັ່ນກວ່າເມັດທີ່ຖືກຂັດລຽບ ຫຼື ກົມເກີນໄປ.

ສິ່ງນີ້ສຳຄັນເປັນພິເສດໃນບໍລິເວນທີ່ມີ:

• ການເບຣກເລື້ອຍໆ;

• ການລ້ຽວພາຫະນະ;

• ຈະລາຈອນລົດຖີບ;

• ທາງຂ້າມຄົນຍ່າງ;

• ອາກາດປຽກ;

• ແນວລໍ້ທີ່ຜ່ານຊ້ຳໆ.

ດັ່ງນັ້ນ ການເລືອກມວນລວມຄວນເປັນການຕັດສິນດ້ານວິສະວະກຳ ບໍ່ແມ່ນພຽງການຄຳນຶງເຖິງຕົ້ນທຶນ.

ການກະຈາຍຜິວສະໝ່ຳສະເໝີມີຄວາມສຳຄັນ

ແມ່ນແຕ່ມວນລວມຄຸນນະພາບສູງກໍບໍ່ສາມາດໃຫ້ຄວາມຕ້ານການລື່ນສະໝ່ຳສະເໝີ ຖ້າວັດສະດຸກະຈາຍບໍ່ທົ່ວ.

ຕ້ອງປູສ່ວນປະສົມໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງໃນອັດຕາທີ່ຄວບຄຸມ ເພື່ອຮັກສາເນື້ອຜິວໃຫ້ສະໝ່ຳສະເໝີທົ່ວຜິວທາງ.

ບໍລິເວນທີ່ມີສານຍຶດຫຼາຍເກີນໄປອາດລຽບ, ສ່ວນບໍລິເວນທີ່ສານຍຶດບໍ່ພຽງພໍອາດສູນເສຍມວນລວມ.

ຄວາມສະໝ່ຳສະເໝີການກໍ່ສ້າງຈຶ່ງມີຜົນໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບໄລຍະຍາວ.

ເປັນຫຍັງໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງຈຶ່ງເພີ່ມຄວາມທົນທານຜິວທາງໄດ້

ຜິວທາງສຳຜັດຄວາມເຄັ່ງທາງກົນຈັກ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຢູ່ຕະຫຼອດ.

ເມື່ອຊັ້ນເທິງອ່ອນແອ, ອອກຊິເດຊັນ ແລະ ການສຶກອາດໄວຂຶ້ນ.

ການປັບປຸງດ້ວຍໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສ້າງຜິວຮັບການສຶກທີ່ປົກປ້ອງໃໝ່ເທິງຜິວທາງເດີມ.

ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດການສຳຜັດໂດຍກົງຂອງຜິວທາງເກົ່າດ້ານລຸ່ມ.

ປົກປ້ອງຈາກການສຶກຂອງຜິວ

ຈະລາຈອນຄ່ອຍໆເອົາວັດສະດຸລະອຽດອອກ ແລະ ຂັດມວນລວມທີ່ໂຜ່ຂຶ້ນໃຫ້ລຽບ.

ຊັ້ນໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງໃໝ່ເພີ່ມມວນລວມ ແລະ ສານຍຶດໃໝ່ໃສ່ຜິວຖະໜົນ, ໃຫ້ຈະລາຈອນກະທົບຊັ້ນໃໝ່ ແທນທີ່ຈະກະທົບຜິວທາງເກົ່າໂດຍກົງ.

ສິ່ງນີ້ມີປະໂຫຍດເປັນພິເສດເມື່ອຜິວທາງເດີມມີໂຄງສ້າງດີ ແຕ່ສະພາບຜິວເສື່ອມລົງ.

ຫຼຸດການສຳຜັດຂອງອັດສະຟັນເກົ່າ

ເມື່ອອັດສະຟັນເກົ່າລົງ, ອອກຊິເດຊັນອາດເຮັດໃຫ້ຜິວເປາະຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຊັ້ນປູທັບບາງທີ່ຍຶດເກາະດີສາມາດຫຼຸດການສຳຜັດສິ່ງແວດລ້ອມໂດຍກົງ ແລະ ຊະລໍຄວາມເສຍຫາຍຜິວຕໍ່ໄປ.

ແຕ່ຄວນສັງເກດວ່າ ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງບໍ່ໄດ້ຍ້ອນກັບການເສື່ອມຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃນຜິວທາງ.

ບົດບາດຂອງມັນແມ່ນຮັກສາ ແລະ ປົກປ້ອງຜິວທາງທີ່ຍັງເໝາະສຳລັບການປັບປຸງຜິວ.

ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີບໍ່ແມ່ນການສ້ອມແປງໂຄງສ້າງ

ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ສຳຄັນຫຼາຍ.

ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີຟື້ນຟູ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາຜິວ.

ມັນບໍ່ສາມາດແກ້ການເສຍຫາຍໂຄງສ້າງຜິວທາງທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ຖ້າຖະໜົນມີຮ່ອງລໍ້ເລິກ, ຖານເສຍຫາຍ, ການປ່ຽນຮູບຮ້າຍແຮງ, ຂຸມໃຫຍ່ ຫຼື ຮອຍແຕກໂຄງສ້າງທີ່ຍັງຂະຫຍາຍ, ຄວນສ້ອມແປງກ່ອນປູຊັ້ນສີ.

ການປົກປິດຂໍ້ບົກພ່ອງໂຄງສ້າງດ້ວຍຊັ້ນຜິວບາງອາດປັບປຸງຮູບລັກສະນະຊົ່ວຄາວ, ແຕ່ບັນຫາເດີມອາດກັບຄືນໄວ.

ໂຄງການມືອາຊີບຈຶ່ງຄວນເລີ່ມຈາກການປະເມີນຜິວທາງ ແທນການເລືອກວັດສະດຸ.

ຄຳຖາມທຳອິດຄວນເປັນ:

ຜິວທາງເດີມມີໂຄງສ້າງເໝາະສຳລັບຊັ້ນປູທັບບາງບໍ?

ຄວນອອກແບບລະບົບໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງຫຼັງຈາກຢືນຢັນຂໍ້ນີ້ແລ້ວເທົ່ານັ້ນ.

ເປັນຫຍັງສີຈຶ່ງຫຼາຍກວ່າການຕົກແຕ່ງ

ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເຫັນໄດ້ຂອງໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີເຂົ້າໃຈໄດ້ງ່າຍ.

ຖະໜົນສີດຳສາມາດປ່ຽນເປັນສີແດງ, ຂຽວ, ຟ້າ ຫຼື ສີອື່ນທີ່ເລືອກ.

ແຕ່ຄຸນຄ່າດ້ານໜ້າທີ່ຂອງສີມັກສຳຄັນກວ່າຜົນດ້ານຕົກແຕ່ງ.

ການຈຳແນກເລນລົດຖີບ

ສີທີ່ຕໍ່ເນື່ອງເຮັດໃຫ້ຈຳແນກເລນລົດຖີບໄດ້ງ່າຍ.

ແທນການເພິ່ງພຽງເຄື່ອງໝາຍຖະໜົນເປັນຊ່ວງ, ເລນທັງໝົດສາມາດເປັນເຂດຈະລາຈອນທາງສາຍຕາ.

ນີ້ເສີມການແຍກລົດຖີບອອກຈາກພາຫະນະຈັກ.

ເລນລົດເມ ແລະ ເລນບຸລິມະສິດ

ຜິວທາງສີຊ່ວຍໃຫ້ຈຳແນກເຂດຂົນສົ່ງທີ່ກຳນົດໄດ້ງ່າຍ, ໂດຍສະເພາະໃນຖະໜົນເມືອງຊັບຊ້ອນທີ່ຫຼາຍໜ້າທີ່ຈະລາຈອນໃຊ້ແນວທາງດຽວກັນ.

ເຂດຄົນຍ່າງ ແລະ ຈະລາຈອນຊ້າ

ສີຍັງໃຊ້ແຍກເຂດບຸລິມະສິດຄົນຍ່າງ, ຈຸດເຊື່ອມພື້ນທີ່ສາທາລະນະ ແລະ ເຂດຄວາມໄວຕ່ຳ.

ໃນການໃຊ້ງານເຫຼົ່ານີ້ ຜິວຖະໜົນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບຈັດຈະລາຈອນ.

ຄວາມຄົງຕົວຂອງສີຂຶ້ນກັບລະບົບວັດສະດຸທັງໝົດ

ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍແມ່ນການປະເມີນຜິວທາງສີຈາກຮູບລັກສະນະທັນທີຫຼັງກໍ່ສ້າງຢ່າງດຽວ.

ຄວາມທ້າທາຍແທ້ແມ່ນການຮັກສາສີໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບຍອມຮັບໄດ້ຫຼັງສຳຜັດຈະລາຈອນ ແລະ ອາກາດ.

ຫຼາຍປັດໄຈມີຜົນຕໍ່ຮູບລັກສະນະໄລຍະຍາວ.

ສີສານຍຶດ

ສານຍຶດອັດສະຟັນທົ່ວໄປສີເຂັ້ມອາດລົບກວນເມັດສີສົດ.

ດັ່ງນັ້ນ ລະບົບຜິວທາງສີຫຼາຍແບບຈຶ່ງໃຊ້ສານຍຶດສູດພິເສດ ຫຼື ສີອ່ອນ.

ຄຸນນະພາບເມັດສີ

ເມັດສີຜິວທາງກາງແຈ້ງຕ້ອງທົນແສງແດດ, ການປ່ຽນອຸນຫະພູມ ແລະ ການສຳຜັດໄລຍະຍາວ.

ຄວາມເຂົ້າກັນຂອງເມັດສີກັບສານຍຶດກໍສຳຄັນ.

ສີມວນລວມ

ມວນລວມອາດມີຜົນຕໍ່ໂທນສີທີ່ເຫັນຂອງຜິວທາງສຳເລັດ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງສານຍຶດເລີ່ມເສື່ອມຈາກອາກາດ.

ການສຶກຂອງຜິວ

ຈະລາຈອນຄ່ອຍໆປ່ຽນຮູບລັກສະນະຂອງຜິວທາງທຸກຊະນິດ.

ເລນທີ່ຈະລາຈອນຫຼາຍອາດມີສະພາບທາງສາຍຕາຕ່າງຈາກບໍລິເວນຂ້າງຄຽງທີ່ຈະລາຈອນໜ້ອຍ.

ການອອກແບບສີຈຶ່ງຄວນຄຳນຶງເຖິງສະພາບໃຊ້ງານຕົວຈິງ ບໍ່ແມ່ນພຽງຕົວຢ່າງເລີ່ມຕົ້ນ.

ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີສຳລັບເລນລົດຖີບ

ໂຄງລ່າງລົດຖີບເປັນໜຶ່ງໃນການໃຊ້ງານທີ່ເໝາະທີ່ສຸດຂອງໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີ.

ເລນລົດຖີບຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າການແຍກແຍະທາງສາຍຕາ.

ຍັງຕ້ອງການຜິວທີ່ມີເນື້ອຜິວເໝາະສົມ, ຄວາມສະບາຍໃນການຂີ່ ແລະ ຄວາມທົນທານ.

ລະບົບໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີທີ່ອອກແບບດີສາມາດລວມຂໍ້ຕ້ອງການນີ້ໃນການປັບປຸງຄັ້ງດຽວ.

ສີຂຽວ, ແດງ ແລະ ຟ້າ ຖືກພິຈາລະນາເລື້ອຍໆສຳລັບເສັ້ນທາງລົດຖີບ, ແຕ່ການເລືອກຕົວຈິງຂຶ້ນກັບມາດຕະຖານທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ການອອກແບບໂຄງການ.

ສຳລັບເຄືອຂ່າຍລົດຖີບເມືອງ ສີຜິວທາງຕໍ່ເນື່ອງຍັງປັບປຸງຄວາມຕໍ່ເນື່ອງເສັ້ນທາງລະຫວ່າງທາງແຍກ ແລະ ຊ່ວງຖະໜົນ.

ນີ້ສ້າງເອກະລັກທາງສາຍຕາທີ່ເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແນວທາງລົດຖີບທັງໝົດ.

ການໃຊ້ງານໃນຖະໜົນເທດສະບານ

ຖະໜົນເທດສະບານມັກພົບຄວາມທ້າທາຍທີ່ຕ່າງອອກໄປ.

ຜິວທາງອາດຍັງມີກຳລັງໂຄງສ້າງພຽງພໍ ແຕ່ເບິ່ງເກົ່າ, ບໍ່ລຽບ ຫຼື ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີທາງສາຍຕາ.

ການປູຜິວໃໝ່ທັງໝົດອາດບໍ່ຈຳເປັນ, ໃນຂະນະທີ່ການທາສີທຳມະດາອາດໃຫ້ປະສິດທິພາບຜິວບໍ່ພຽງພໍ.

ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີຢູ່ລະຫວ່າງສອງວິທີນີ້.

ມັນໃຊ້ຟື້ນຟູຜິວ ພ້ອມກັບເພີ່ມການແບ່ງເຂດທາງສາຍຕາ ຫຼື ລັກສະນະການອອກແບບເມືອງໄດ້.

ການໃຊ້ງານທີ່ເປັນໄປໄດ້ລວມມີ:

• ຖະໜົນຮອງໃນເມືອງ;

• ເຂດຊະລໍຈະລາຈອນ;

• ທາງແຍກ;

• ຖະໜົນສາທິດຂອງເທດສະບານ;

• ແນວທາງຂົນສົ່ງສາທາລະນະ;

• ຖະໜົນຊຸມຊົນ;

• ເສັ້ນທາງຊົມວິວໃນເມືອງ.

ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ນ່າສົນໃຈເປັນພິເສດເມື່ອເມືອງຕ້ອງການປັບປຸງທັງໜ້າທີ່ຜິວທາງ ແລະ ຄຸນນະພາບທັດສະນີຍະພາບຖະໜົນໃນໂຄງການບຳລຸງດຽວ.

ການກະກຽມຜິວກຳນົດຄຸນນະພາບການຍຶດເກາະ

ແມ່ນແຕ່ລະບົບວັດສະດຸທີ່ອອກແບບດີກໍອາດລົ້ມເຫຼວ ຖ້າປູເທິງຜິວທາງທີ່ກະກຽມບໍ່ດີ.

ກ່ອນກໍ່ສ້າງ ຄວນກວດກາ ແລະ ລ້າງຖະໜົນ.

ຝຸ່ນ, ວັດສະດຸຫຼຸດຫຼວມ, ຂີ້ຕົມ, ນ້ຳມັນ ແລະ ສິ່ງປົນເປື້ອນອື່ນ ອາດຫຼຸດການຍຶດເກາະລະຫວ່າງຜິວທາງເດີມກັບຊັ້ນໃໝ່.

ຮອຍແຕກ ແລະ ຂຸມກໍຄວນຖືກສ້ອມຕາມຄວາມຮ້າຍແຮງ.

ການກະກຽມຜິວອາດປະກອບມີ:

1. ລ້າງຜິວທາງຢ່າງທົ່ວເຖິງ;

2. ສ້ອມແປງຂໍ້ບົກພ່ອງເປັນຈຸດ;

3. ເອົາວັດສະດຸຫຼຸດຫຼວມ ຫຼື ບໍ່ໝັ້ນຄົງອອກ;

4. ກວດຄວາມຊຸ່ມ ແລະ ສະພາບອາກາດ;

5. ຢືນຢັນວ່າພື້ນຮອງເໝາະກັບລະບົບທີ່ເລືອກ.

ວຽກນີ້ອາດເຫັນໄດ້ໜ້ອຍກວ່າຜິວສີສຸດທ້າຍ, ແຕ່ເປັນໜຶ່ງໃນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ຄວາມທົນທານ.

ການຄວບຄຸມກໍ່ສ້າງສຳຄັນເທົ່າກັນ

ປະສິດທິພາບຂອງໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບສູດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຂຶ້ນກັບການປະຕິບັດ.

ອັດຕາສ່ວນປະສົມຄວນຄົງທີ່ຕະຫຼອດການກໍ່ສ້າງ.

ຄວນກະຈາຍສ່ວນປະສົມຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີ.

ຄວາມໜາການກໍ່ສ້າງຄວນຢູ່ໃນຂອບເຂດອອກແບບ.

ຄວນຄວບຄຸມຂອບ ແລະ ຈຸດປ່ຽນຜ່ານຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ຄວນເປີດຈະລາຈອນຄືນຫຼັງຜິວໄດ້ບົ່ມ ຫຼື ກໍ່ຕົວເຖິງສະພາບທີ່ເໝາະສົມແລ້ວເທົ່ານັ້ນ.

ການຄວບຄຸມບໍ່ດີໃນຂັ້ນຕອນໃດໜຶ່ງອາດເຮັດໃຫ້ສີບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ຍຶດເກາະອ່ອນ, ສ່ວນປະສົມຜິວແຍກຕົວ ຫຼື ສຶກບໍ່ສະເໝ່ຳກັນ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຄວນຖືວ່າໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງເປັນລະບົບຜິວທາງທາງວິສະວະກຳ ບໍ່ແມ່ນພຽງວຽກທາເຄືອບທຳມະດາ.

ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີທົນທານກວ່າສີທາບໍ?

ໃນວຽກຖະໜົນຫຼາຍປະເພດ ນີ້ເປັນການປຽບທຽບທີ່ສຳຄັນ.

ສີທາຜິວປ່ຽນຮູບລັກສະນະຂອງຜິວເທິງສຸດເປັນຫຼັກ.

ປະສິດທິພາບຂອງມັນສຳພັນໃກ້ຊິດກັບການຍຶດເກາະຊັ້ນເຄືອບ ແລະ ການສຶກຂອງຟິມ.

ໃນທາງກັບກັນ ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີສ້າງຊັ້ນຮັບການສຶກຈາກມວນລວມແຮ່.

ຈະລາຈອນຈຶ່ງສຳຜັດຜິວທາງທີ່ມີເນື້ອຜິວ ບໍ່ແມ່ນພຽງຟິມສີບາງ.

ສຳລັບຖະໜົນພື້ນທີ່ກວ້າງ, ເລນລົດຖີບ ແລະ ຜິວຈະລາຈອນ, ຄວາມຕ່າງນີ້ອາດໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄວາມທົນການສຶກ ແລະ ເນື້ອຜິວທີ່ໃຊ້ງານໄດ້.

ແຕ່ແຕ່ລະເຕັກໂນໂລຊີມີການໃຊ້ງານທີ່ເໝາະຂອງຕົນເອງ.

ສີທາອາດຍັງເໝາະສຳລັບເຄື່ອງໝາຍ, ເຂດນ້ອຍ ຫຼື ໂຄງການທີ່ຕ້ອງການພຽງການຊີ້ບອກດ້ວຍສີ.

ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງເໝາະຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອປະສິດທິພາບຜິວເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເປົ້າໝາຍອອກແບບ.

ຈະຕັດສິນແນວໃດວ່າໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີເໝາະຫຼືບໍ່

ກ່ອນເລືອກລະບົບ ເຈົ້າຂອງໂຄງການຄວນພິຈາລະນາຫຼາຍຄຳຖາມ.

ຜິວທາງເດີມຢູ່ໃນສະພາບໃດ?

ຖານທີ່ໝັ້ນຄົງເປັນພື້ນຖານ.

ຜິວຈະຮັບຈະລາຈອນຫຼາຍປານໃດ?

ລະດັບຈະລາຈອນມີຜົນຕໍ່ມວນລວມ, ສານຍຶດ ແລະ ການອອກແບບລະບົບ.

ເປົ້າໝາຍແມ່ນຕົກແຕ່ງ, ໃຊ້ງານ ຫຼື ທັງສອງ?

ທາງໃນສວນ ແລະ ເລນຈະລາຈອນເທດສະບານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ຂໍ້ກຳນົດດຽວກັນ.

ຕ້ອງການຄວາມຕ້ານການລື່ນລະດັບໃດ?

ເຂດສ່ຽງສູງອາດຕ້ອງໃສ່ໃຈລັກສະນະມວນລວມ ແລະ ເນື້ອຜິວຫຼາຍກວ່າ.

ຄວາມຄົງຕົວສີໄລຍະຍາວສຳຄັນພຽງໃດ?

ການອອກແບບສີຄວນສະທ້ອນທັງຄວາມຄາດຫວັງຄວາມງາມ ແລະ ສະພາບການສຳຜັດຕົວຈິງ.

ຄຳຖາມເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການກ້າວຈາກພຽງການຊື້ວັດສະດຸສີ ໄປສູ່ການເລືອກລະບົບຜິວທາງທີ່ເໝາະສົມ.

ຊັ້ນບາງສາມາດໃຫ້ຫຼາຍກວ່າການປັບປຸງທາງສາຍຕາ

ຄຸນຄ່າຂອງໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີແມ່ນຄວາມສາມາດລວມຫຼາຍໜ້າທີ່ໄວ້ໃນການປັບປຸງທີ່ຂ້ອນຂ້າງບາງ.

ມັນສາມາດຟື້ນຟູຜິວທາງເກົ່າ.

ມັນສາມາດຟື້ນຟູເນື້ອຜິວທີ່ມີປະໂຫຍດ.

ມັນສາມາດສ້າງເຂດຈະລາຈອນທີ່ຊັດເຈນຂຶ້ນ.

ມັນສາມາດປັບປຸງຄຸນນະພາບທາງສາຍຕາຂອງຖະໜົນເມືອງ.

ແລະ ເມື່ອນຳໃຊ້ໃນໄລຍະການເສື່ອມຜິວທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ ມັນຊ່ວຍຮັກສາໂຄງສ້າງດ້ານລຸ່ມທີ່ຍັງໃຊ້ງານໄດ້.

ນີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີເປັນທາງອອກສຳລັບທຸກຖະໜົນ.

ປະສິດທິຜົນຂຶ້ນກັບການປະເມີນຜິວທາງ, ການເລືອກວັດສະດຸ, ການກະກຽມຜິວ ແລະ ການຄວບຄຸມກໍ່ສ້າງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ແຕ່ເມື່ອບັນລຸເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ໃຫ້ສິ່ງທີ່ສຳຄັນຂຶ້ນໃນການບຳລຸງຖະໜົນສະໄໝໃໝ່:

ຄວາມສາມາດປັບປຸງຄວາມປອດໄພ, ຄວາມທົນທານ ແລະ ຮູບລັກສະນະເມືອງ ໂດຍບໍ່ເພິ່ງການສ້າງຜິວທາງໃໝ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.