ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີສຳລັບເລນລົດຖີບ: ຄວາມປອດໄພ, ການເຫັນໄດ້ຊັດ ແລະ ການອອກແບບເມືອງ

ເມື່ອເມືອງຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍລົດຖີບ, ການອອກແບບເລນລົດຖີບກໍກ້າວໄປເກີນກວ່າເສັ້ນທາສີທຳມະດາ.

ເລນລົດຖີບສະໄໝໃໝ່ຄວນຈຳແນກໄດ້ງ່າຍ, ຂີ່ສະບາຍ, ທົນຕໍ່ການໃຊ້ຊ້ຳ ແລະ ກົມກືນທາງສາຍຕາກັບສະພາບຖະໜົນອ້ອມຂ້າງ.

ດ້ວຍເຫດນີ້ ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີຈຶ່ງຖືກພິຈາລະນາຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບເລນລົດຖີບ, ທາງສີຂຽວ, ທາງໃນສວນ ແລະ ລະບົບຈະລາຈອນຊ້າອື່ນໆ.

ຄຸນຄ່າຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ສີຢ່າງດຽວ.

ເມື່ອອອກແບບຢ່າງເໝາະສົມ ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີສາມາດລວມການນຳທາງດ້ວຍສາຍຕາ, ເນື້ອຜິວ, ການຟື້ນຟູຜິວທາງ ແລະ ການອອກແບບເມືອງໄວ້ໃນລະບົບຊັ້ນບາງດຽວ.

ເປັນຫຍັງສີຈຶ່ງສຳຄັນໃນການອອກແບບເລນລົດຖີບ

ເລນລົດຖີບມັກໃຊ້ພື້ນທີ່ຖະໜົນຮ່ວມກັບພາຫະນະ, ຄົນຍ່າງ ແລະ ຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.

ໃນບ່ອນທີ່ໜ້າທີ່ຈະລາຈອນເຫຼົ່ານີ້ຕັດກັນ, ການແບ່ງແຍກທາງສາຍຕາຢ່າງຊັດເຈນຈຶ່ງຈຳເປັນ.

ເຄື່ອງໝາຍເລນແບບດັ້ງເດີມສາມາດກຳນົດຂອບເຂດ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຈຳແນກໄດ້ຕໍ່ເນື່ອງຕະຫຼອດເສັ້ນທາງສະເໝີໄປ.

ຜິວທາງສີສ້າງສັນຍານທາງສາຍຕາທີ່ເດັ່ນກວ່າ.

ແທນທີ່ຈະໝາຍສະເພາະຂອບເລນລົດຖີບ, ພື້ນທີ່ຂີ່ທັງໝົດກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຈຳແນກໄດ້.

ສິ່ງນີ້ອາດເປັນປະໂຫຍດເປັນພິເສດຢູ່:

• ທາງແຍກ;

• ທາງຂ້າມຖະໜົນ;

• ຊ່ວງທີ່ມີຈະລາຈອນປະສົມ;

• ບໍລິເວນປ້າຍລົດເມ;

• ທາງເຂົ້າ ແລະ ທາງອອກ;

• ທາງແຍກຊັບຊ້ອນໃນເມືອງ;

• ເຂດປ່ຽນຜ່ານລະຫວ່າງຄົນຍ່າງ ແລະ ລົດຖີບ.

ໃນສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ ສີຜິວທາງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບຈັດລະບຽບຈະລາຈອນ.

ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີແມ່ນຫຍັງ?

ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີແມ່ນການປັບປຸງຜິວທາງຊັ້ນບາງ ທີ່ປະກອບຈາກມວນລວມຄັດເລືອກ, ສານຍຶດ, ເມັດສີ, ສານເຕີມແຮ່ ແລະ ສານເສີມໜ້າທີ່.

ສ່ວນປະສົມຖືກປູເທິງຜິວທາງເດີມ ເພື່ອສ້າງຊັ້ນຜິວຮັບການສຶກຫຼໍ່ທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ.

ເມື່ອທຽບກັບການທາສີຜິວທຳມະດາ, ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສ້າງຊັ້ນຜິວທາງທີ່ມີແຮ່ເປັນພື້ນຖານ ແທນການອາໄສພຽງຟິມບາງ.

ຈຶ່ງສາມາດໃຫ້ທັງຄວາມແຕກຕ່າງທາງສາຍຕາ ແລະ ຄຸນລັກສະນະຜິວທີ່ໃຊ້ງານໄດ້.

ສຳລັບໂຄງລ່າງລົດຖີບ ການປະສົມປະສານນີ້ອາດມີຄຸນຄ່າຫຼາຍ.

ຜິວທາງຕ້ອງຍັງເຫັນໄດ້ຊັດ, ແຕ່ກໍຕ້ອງມີເນື້ອຜິວເໝາະສົມ ແລະ ທົນຕໍ່ສະພາບກາງແຈ້ງ.

ເຫັນໄດ້ຊັດຂຶ້ນດ້ວຍສີທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກຢ່າງໜຶ່ງຂອງຜິວທາງລົດຖີບສີແມ່ນຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງເສັ້ນທາງ.

ຜູ້ຂີ່ລົດຖີບເດີນທາງຜ່ານແນວທາງຍາວ ບໍ່ແມ່ນຊ່ວງຖະໜົນທີ່ແຍກຂາດກັນ.

ຖ້າສີຜິວທາງປ່ຽນເລື້ອຍໆ ຫຼື ຫາຍໄປໃນຈຸດສຳຄັນ, ເສັ້ນທາງອາດເຂົ້າໃຈໄດ້ຍາກຂຶ້ນ.

ຜິວສີທີ່ຕໍ່ເນື່ອງຊ່ວຍຮັກສາເອກະລັກທາງສາຍຕາຈາກຊ່ວງໜຶ່ງໄປອີກຊ່ວງໜຶ່ງ.

ລະບົບສີທີ່ອອກແບບດີສາມາດສົ່ງເສີມ:

• ການຈຳແນກເສັ້ນທາງໄດ້ຊັດຂຶ້ນ;

• ການແຍກຈາກເລນພາຫະນະໄດ້ເດັ່ນຂຶ້ນ;

• ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງທາງສາຍຕາດີຂຶ້ນ;

• ການຈຳແນກເຂດຂັດແຍ່ງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ;

• ການຊອກເສັ້ນທາງໃນເມືອງດີຂຶ້ນ.

ສິ່ງນີ້ສຳຄັນເປັນພິເສດໃນເຄືອຂ່າຍລົດຖີບໃຫຍ່ ທີ່ຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງເຂົ້າໃຈທິດທາງຢ່າງໄວ.

ເນື້ອຜິວສຳຄັນເທົ່າກັບສີ

ບໍ່ຄວນປະເມີນເລນລົດຖີບຈາກຮູບລັກສະນະພຽງຢ່າງດຽວ.

ເນື້ອຜິວທາງກະທົບຕໍ່ຜູ້ຂີ່ລົດຖີບໂດຍກົງ.

ຜິວທີ່ລຽບເກີນໄປອາດລື່ນ, ສ່ວນຜິວທີ່ຫຍາບເກີນໄປອາດຫຼຸດຄວາມສະບາຍໃນການຂີ່.

ດັ່ງນັ້ນ ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີຕ້ອງສ້າງສົມດຸນລະຫວ່າງແຮງສຽດທານ ແລະ ຄວາມລຽບ.

ປະເພດມວນລວມ, ຮູບຮ່າງເມັດ, ການກະຈາຍຂະໜາດ ແລະ ປະລິມານສານຍຶດ ລ້ວນມີຜົນຕໍ່ຜິວຂີ່ສຸດທ້າຍ.

ລະບົບທີ່ອອກແບບດີຄວນໃຫ້ເນື້ອຜິວພຽງພໍສຳລັບການໃຊ້ຢ່າງປອດໄພ ໂດຍບໍ່ສ້າງການສັ່ນ ຫຼື ຄວາມບໍ່ສະບາຍທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.

ສົມດຸນນີ້ສຳຄັນເປັນພິເສດໃນສະພາບປຽກ.

ຄວາມຕ້ານການລື່ນໃນອາກາດຝົນຕົກ

ຝົນປ່ຽນຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງຢາງລໍ້ ແລະ ຜິວທາງ.

ສຳລັບເລນລົດຖີບ ຜົນຈາກແຮງສຽດທານຜິວທີ່ບໍ່ດີອາດຮ້າຍແຮງກວ່າ ເພາະລົດຖີບມີພື້ນທີ່ສຳຜັດຖະໜົນນ້ອຍກວ່າພາຫະນະຈັກ.

ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງຊ່ວຍຟື້ນຟູ ຫຼື ປັບປຸງເນື້ອຜິວໂດຍເພີ່ມມວນລວມຄັດເລືອກເຂົ້າໃນຜິວ.

ແຕ່ຄວາມຕ້ານການລື່ນບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບຊື່ຜະລິດຕະພັນຢ່າງດຽວ.

ມັນໄດ້ຮັບຜົນຈາກ:

• ຄຸນນະພາບມວນລວມ;

• ຄວາມທົນຕໍ່ການຖືກຂັດຈົນລຽບຂອງມວນລວມ;

• ການກະຈາຍຂະໜາດເມັດເທິງຜິວ;

• ປະລິມານສານຍຶດ;

• ຄວາມສະໝ່ຳສະເໝີໃນການກໍ່ສ້າງ;

• ການປົນເປື້ອນ;

• ການສຶກຫຼໍ່ຈາກຈະລາຈອນໄລຍະຍາວ.

ດັ່ງນັ້ນ ການອອກແບບວັດສະດຸຄວນອີງໃສ່ສະພາບໃຊ້ງານຕົວຈິງຂອງເລນລົດຖີບ.

ເປັນຫຍັງສີທາທຳມະດາອາດບໍ່ພຽງພໍສະເໝີໄປ

ສີທາຍັງມີປະໂຫຍດໃນວຽກຖະໜົນຫຼາຍປະເພດ.

ມັນເຂົ້າໃຈງ່າຍ, ທາໄດ້ຂ້ອນຂ້າງໄວ ແລະ ເໝາະກັບເຄື່ອງໝາຍ ຫຼື ເຂດຈະລາຈອນນ້ອຍ.

ແຕ່ເລນລົດຖີບພື້ນທີ່ກວ້າງມັກມີຂໍ້ຮຽກຮ້ອງຕໍ່ຜິວສູງກວ່າ.

ການຂີ່ລົດຖີບຊ້ຳໆ, ລົດບຳລຸງຮັກສາ, ລັງສີອັນຕຣາໄວໂອເລັດ, ຝົນ ແລະ ການລ້າງຖະໜົນ ສາມາດຄ່ອຍໆເຮັດໃຫ້ຊັ້ນເຄືອບສຶກ.

ເມື່ອໂຄງການຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າສີທີ່ເຫັນໃນໄລຍະສັ້ນ, ລະບົບຜິວທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ອາດໃຫ້ຄຸນຄ່າຫຼາຍກວ່າ.

ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີສ້າງຊັ້ນທີ່ມີເນື້ອຜິວ ໂດຍມີມວນລວມລວມຢູ່ໃນຕົວວັດສະດຸ.

ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຕ່າງຈາກຊັ້ນເຄືອບເພື່ອຕົກແຕ່ງລ້ວນໆຢ່າງພື້ນຖານ.

ດັ່ງນັ້ນ ການເລືອກສີທາ ຫຼື ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງ ຄວນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການໂຄງການ ບໍ່ແມ່ນຮູບລັກສະນະຢ່າງດຽວ.

ສີທີ່ເໝາະສຳລັບເລນລົດຖີບ

ສີຂຽວ, ສີແດງ ແລະ ສີຟ້າ ຢູ່ໃນກຸ່ມສີທີ່ຖືກພິຈາລະນາຫຼາຍທີ່ສຸດສຳລັບໂຄງລ່າງລົດຖີບ.

ແຕ່ລະສີສາມາດສ້າງຄວາມສຳພັນທາງສາຍຕາທີ່ຕ່າງກັນກັບຖະໜົນອ້ອມຂ້າງ.

ສີຂຽວ

ສີຂຽວຖືກເຊື່ອມໂຍງຢ່າງກວ້າງຂວາງກັບການຂີ່ລົດຖີບ ແລະ ການອອກແບບເມືອງທີ່ຄຳນຶງເຖິງສິ່ງແວດລ້ອມ.

ມັນສາມາດກົມກືນກັບສວນ, ແນວພູມທັດ ແລະ ທາງສີຂຽວຢ່າງທຳມະຊາດ.

ສີແດງ

ສີແດງສ້າງຄວາມຕັດກັນທາງສາຍຕາທີ່ເດັ່ນ ແລະ ອາດໄດ້ຜົນດີເປັນພິເສດໃນບ່ອນທີ່ເລນລົດຖີບຕ້ອງເຫັນໄດ້ຊັດຫຼາຍ.

ສີຟ້າ

ສີຟ້າສ້າງຮູບລັກສະນະສະອາດ ແລະ ທັນສະໄໝ ແລະ ອາດຖືກເລືອກສຳລັບເສັ້ນທາງແຄມນ້ຳ, ພື້ນທີ່ສາທາລະນະ ຫຼື ລະບົບພາບຈຳສະເພາະຂອງເມືອງ.

ບໍ່ຄວນເລືອກສີສຸດທ້າຍຕາມຄວາມມັກພຽງຢ່າງດຽວ.

ຄວນພິຈາລະນາມາດຕະຖານອອກແບບທ້ອງຖິ່ນ, ເອກະລັກເມືອງ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳອ້ອມຂ້າງ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດດ້ານການເຫັນໄດ້ຊັດນຳ.

ຄວາມຄົງຕົວຂອງສີຕ້ອງການການເລືອກວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມ

ສີຜິວທາງກາງແຈ້ງສຳຜັດແສງແດດ, ຝົນ, ຝຸ່ນ ແລະ ຈະລາຈອນຢູ່ຕະຫຼອດ.

ດັ່ງນັ້ນ ການຮັກສາຮູບລັກສະນະໃຫ້ຄົງຕົວຈຶ່ງຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າການເພີ່ມເມັດສີ.

ມີຫຼາຍປັດໄຈທີ່ກະທົບສີສຸດທ້າຍ.

ສານຍຶດ

ສານຍຶດສີເຂັ້ມອາດຫຼຸດຄວາມສົດໃສຂອງຜິວທາງສີ.

ສານຍຶດສີອ່ອນ ຫຼື ສານຍຶດສັງເຄາະທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ ມັກເໝາະກວ່າສຳລັບລະບົບຜິວສີສົດ.

ເມັດສີ

ເມັດສີຄວນມີຄວາມຄົງຕົວໃນກາງແຈ້ງທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ເຂົ້າກັບສານຍຶດໄດ້.

ມວນລວມ

ສີມວນລວມມີຜົນຕໍ່ຮູບລັກສະນະລວມ ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກຜິວຖືກໃຊ້ໂດຍຈະລາຈອນ.

ຄວາມໜາການປູ

ການກະຈາຍວັດສະດຸບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີອາດສ້າງຄວາມຕ່າງຂອງໂທນສີທີ່ເຫັນໄດ້.

ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄຸນນະພາບສີຂຶ້ນກັບລະບົບຜິວທາງທັງໝົດ.

ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີສຳລັບເລນລົດຖີບເດີມ

ຂໍ້ໄດ້ປຽບສຳຄັນຂອງການປັບປຸງຊັ້ນບາງແມ່ນໂອກາດນຳໃຊ້ກັບຜິວທາງເດີມ.

ເລນລົດຖີບຫຼາຍແຫ່ງບໍ່ຕ້ອງສ້າງໃໝ່ຕະຫຼອດຄວາມເລິກ.

ຖານອາດຍັງໝັ້ນຄົງ ໃນຂະນະທີ່ຜິວຈາງ, ສຶກ ຫຼື ເບິ່ງບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ.

ໃນກໍລະນີເຊັ່ນນີ້ ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີສາມາດຟື້ນຟູຜິວທີ່ເຫັນໄດ້ ໂດຍບໍ່ປ່ຽນໂຄງສ້າງຜິວທາງທັງໝົດ.

ສິ່ງນີ້ສາມາດຫຼຸດ:

• ການຮື້ຖອນ;

• ການໃຊ້ວັດສະດຸ;

• ຄວາມເລິກການກໍ່ສ້າງ;

• ການລົບກວນຖະໜົນອ້ອມຂ້າງ;

• ຄວາມຊັບຊ້ອນໂຄງການ.

ແຕ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂຶ້ນກັບສະພາບຜິວທາງເດີມ.

ຕ້ອງປະເມີນຜິວທາງເດີມກ່ອນ

ການປັບປຸງຜິວຊັ້ນບາງບໍ່ສາມາດແກ້ໂຄງສ້າງທີ່ເສຍຫາຍ.

ກ່ອນກໍ່ສ້າງ ຄວນກວດກາຜິວທາງເພື່ອຊອກຫາ:

• ຂຸມ;

• ຮອຍແຕກໃຫຍ່;

• ການປ່ຽນຮູບ;

• ວັດສະດຸທີ່ຫຼຸດຫຼວມ;

• ການປົນເປື້ອນນ້ຳມັນ;

• ບັນຫາລະບາຍນ້ຳ;

• ສະພາບຖານບໍ່ໝັ້ນຄົງ.

ຄວນສ້ອມແປງຂໍ້ບົກພ່ອງເປັນຈຸດກ່ອນປູລະບົບສີ.

ຖ້າຖານເສຍຫາຍແລ້ວ, ການປັບປຸງຜິວຢ່າງດຽວຈະບໍ່ໃຫ້ຜົນທີ່ທົນທານ.

ນີ້ຄືເຫດຜົນທີ່ຕ້ອງປະເມີນຜິວທາງກ່ອນເລືອກສີ.

ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງກຳນົດປະສິດທິພາບສຸດທ້າຍ

ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີຕ້ອງການການກໍ່ສ້າງທີ່ສະໝ່ຳສະເໝີ.

ແມ່ນແຕ່ວັດສະດຸທີ່ມີສູດດີກໍອາດໃຫ້ຜົນບໍ່ດີ ຖ້າບໍ່ຄວບຄຸມການປະສົມ ຫຼື ການປູ.

ປັດໄຈສຳຄັນລວມມີ:

1. ການລ້າງຜິວທາງຢ່າງຖືກຕ້ອງ;

2. ອັດຕາສ່ວນວັດສະດຸທີ່ຖືກຕ້ອງ;

3. ການປະສົມສະໝ່ຳສະເໝີ;

4. ຄວາມໜາການປູທີ່ຄວບຄຸມໄດ້;

5. ການຈັດການຂອບທີ່ສະໝ່ຳສະເໝີ;

6. ສະພາບອາກາດເໝາະສົມ;

7. ການບົ່ມພຽງພໍກ່ອນເປີດໃຊ້ຄືນ.

ລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນໂດຍກົງຕໍ່ການຍຶດເກາະ, ເນື້ອຜິວ ແລະ ຄວາມສະໝ່ຳສະເໝີຂອງສີ.

ໃນເລນລົດຖີບ ທີ່ຜູ້ຂີ່ສຳຜັດຜິວຕໍ່ເນື່ອງ, ຂໍ້ບົກພ່ອງກໍ່ສ້າງນ້ອຍໆອາດສັງເກດໄດ້ຊັດເປັນພິເສດ.

ການໃຊ້ງານນອກເໜືອຈາກເລນລົດຖີບທົ່ວໄປ

ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີຍັງໃຊ້ໃນເຄືອຂ່າຍຈະລາຈອນຊ້າທີ່ກວ້າງກວ່າໄດ້.

ການໃຊ້ງານທົ່ວໄປລວມມີ:

• ທາງສີຂຽວໃນເມືອງ;

• ເສັ້ນທາງລົດຖີບໃນສວນ;

• ທາງແຄມນ້ຳ;

• ເລນລົດຖີບໃນເຂດໂຮງຮຽນ;

• ຖະໜົນລົດຖີບໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ;

• ແນວທາງຊົມວິວ;

• ພື້ນທີ່ຮ່ວມຂອງຄົນຍ່າງ ແລະ ລົດຖີບ;

• ເສັ້ນທາງພັກຜ່ອນ.

ໃນໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ ສີຜິວທາງມັກເຮັດໜ້າທີ່ທັງດ້ານຂົນສົ່ງ ແລະ ພູມທັດ.

ຜິວກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການອອກແບບພື້ນທີ່ສາທາລະນະ.

ຄຸນຄ່າດ້ານການອອກແບບເມືອງ

ເລນລົດຖີບບໍ່ແມ່ນພຽງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຈະລາຈອນ.

ມັນຍັງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງສ້າງທາງສາຍຕາຂອງເມືອງ.

ເມື່ອເຄືອຂ່າຍລົດຖີບຖືກອອກແບບຢ່າງເປັນລະບົບ, ສີຜິວທາງສາມາດສ້າງຄວາມຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງຖະໜົນ, ສວນ ແລະ ພື້ນທີ່ສາທາລະນະ.

ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍເສີມເອກະລັກເມືອງໃຫ້ເຂັ້ມແຂງ.

ຜິວສີທີ່ເລືອກຢ່າງຮອບຄອບຍັງຊ່ວຍແຍກລະບົບຈະລາຈອນຊ້າອອກຈາກໂຄງລ່າງພາຫະນະທົ່ວໄປ.

ຜົນຄືສະພາບຖະໜົນທີ່ສື່ໜ້າທີ່ຜ່ານການອອກແບບ ແທນການເພິ່ງພຽງປ້າຍ ແລະ ເຄື່ອງໝາຍ.

ຄວນປະເມີນຕົ້ນທຶນຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານ

ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີອາດມີຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນສູງກວ່າການທາສີຜິວທາງພື້ນຖານ.

ແຕ່ຕົ້ນທຶນເບື້ອງຕົ້ນຢ່າງດຽວບໍ່ໃຫ້ການປຽບທຽບທີ່ຄົບຖ້ວນ.

ໂຄງການຄວນພິຈາລະນາ:

• ການສຶກຫຼໍ່ທີ່ຄາດໄວ້;

• ຄວາມຖີ່ໃນການບຳລຸງຮັກສາ;

• ຂໍ້ຕ້ອງການສ້ອມແປງຜິວ;

• ສະພາບຈະລາຈອນ;

• ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຕ້ອງການ;

• ຕົ້ນທຶນການປິດໃຊ້ຊ້ຳໆ;

• ປະສິດທິພາບດ້ານຮູບລັກສະນະໄລຍະຍາວ.

ຖ້າຜິວທີ່ຖືກກວ່າຕ້ອງຟື້ນຟູເລື້ອຍໆ, ຕົ້ນທຶນບຳລຸງຮັກສາລວມອາດສູງກວ່າລະບົບທີ່ທົນທານກວ່າໃນທີ່ສຸດ.

ດັ່ງນັ້ນ ຄວນປະເມີນວັດສະດຸເລນລົດຖີບຈາກມຸມມອງວົງຈອນຊີວິດ.

ເມື່ອໃດໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີຈຶ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ?

ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີອາດເໝາະເປັນພິເສດເມື່ອມີຫຼາຍເງື່ອນໄຂພ້ອມກັນ.

ຜິວທາງເດີມມີໂຄງສ້າງໝັ້ນຄົງ.

ເລນລົດຖີບຕ້ອງການການແຍກແຍະທາງສາຍຕາຕໍ່ເນື່ອງ.

ໂຄງການຕ້ອງການເນື້ອຜິວທີ່ເດັ່ນກວ່າຊັ້ນເຄືອບຕົກແຕ່ງທຳມະດາ.

ຖະໜົນຈະໃຊ້ງານໃນໄລຍະຍາວ.

ຄຸນນະພາບການອອກແບບເມືອງເປັນສິ່ງສຳຄັນ.

ຄວນຫຼຸດການລົບກວນຈາກການບຳລຸງຮັກສາໃຫ້ນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ເມື່ອມີເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້, ຜິວບາງທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ສາມາດເປັນທາງອອກທີ່ສົມດຸນ.

ຄວນອອກແບບເລນລົດຖີບເປັນລະບົບ

ໂຄງລ່າງລົດຖີບທີ່ດີທີ່ສຸດບໍ່ໄດ້ສ້າງດ້ວຍສີຢ່າງດຽວ.

ສີ, ເນື້ອຜິວທາງ, ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງເສັ້ນທາງ, ການອອກແບບທາງແຍກ, ການລະບາຍນ້ຳ, ເຄື່ອງໝາຍ ແລະ ການຈັດຈະລາຈອນ ຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ.

ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີຊ່ວຍລະບົບນີ້ໂດຍໃຫ້ຜິວທາງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດ ແລະ ໃຊ້ງານໄດ້.

ດັ່ງນັ້ນ ບົດບາດຂອງມັນຈຶ່ງກວ້າງກວ່າການເຮັດໃຫ້ງາມ.

ມັນຊ່ວຍສ້າງເລນລົດຖີບທີ່ຈຳແນກໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ກົມກືນກັບເມືອງອ້ອມຂ້າງຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ເໝາະກັບການໃຊ້ໄລຍະຍາວຫຼາຍຂຶ້ນ.

ສຳລັບຜູ້ວາງແຜນເມືອງ, ຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ເຈົ້າຂອງໂຄງການ ຄຳຖາມຫຼັກບໍ່ຄວນມີພຽງ:

“ເລນລົດຖີບຄວນເປັນສີຫຍັງ?”

ຄຳຖາມທີ່ດີກວ່າແມ່ນ:

“ລະບົບຜິວທາງໃດສາມາດລວມການເຫັນໄດ້ຊັດ, ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມທົນທານ ແລະ ການອອກແບບເມືອງໃນຜິວດຽວ?”

ໃນຫຼາຍໂຄງການທີ່ເໝາະສົມ ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີໃຫ້ຄຳຕອບທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ.