ແຜ່ນປູທາງສຳຜັດແບບຫຼໍ່ຢູ່ກັບທີ່ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ເຫດໃດຈຶ່ງໃຊ້ໄດ້ດີເທິງພື້ນປູທີ່ມີຢູ່?
ແຜ່ນປູທາງສຳຜັດແບບຫຼໍ່ຢູ່ກັບທີ່ແມ່ນຫຍັງ? ເບິ່ງວິທີຕິດຕັ້ງລະບົບທາງຍ່າງສຳຜັດແບບບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ໂດຍກົງເທິງຢາງປູທາງ ຫຼື ຄອນກີດສຳລັບເສັ້ນທາງຄົນຍ່າງທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້, ບ່ອນຈອດລົດ ແລະ ພື້ນທີ່ສາທາລະນະ.
ເມື່ອຍ່າງຜ່ານບ່ອນຈອດລົດໃນຮູບນີ້ ທ່ານອາດສັງເກດເຫັນຊ່ອງຈອດລົດສີຂຽວກ່ອນ.
ແຕ່ສ່ວນທີ່ໜ້າສົນໃຈກວ່າຈິງໆແມ່ນແຖບສີເຫຼືອງຍາວທີ່ພາດຢູ່ຂ້າງໆ.
ມັນບໍ່ແມ່ນສີທາ.
ແລະ ບໍ່ແມ່ນແຜ່ນປູສຳຜັດທົ່ວໄປທີ່ວາງເປັນແຖວ.
ມັນແມ່ນ ແຜ່ນປູທາງສຳຜັດແບບຫຼໍ່ຢູ່ກັບທີ່ — ພື້ນຜິວນຳທາງສຳຜັດທີ່ສ້າງໂດຍກົງເທິງພື້ນປູທີ່ມີຢູ່.
ສຳລັບໂຄງການທີ່ທາງຍ່າງ, ບ່ອນຈອດລົດ ຫຼື ພື້ນຜິວຢາງປູທາງສ້າງສຳເລັດແລ້ວ ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ສຳຄັນຫຼາຍ.
ແລ້ວແຜ່ນປູທາງສຳຜັດແບບຫຼໍ່ຢູ່ກັບທີ່ແມ່ນຫຍັງແທ້?
ແຜ່ນປູທາງສຳຜັດແບບດັ້ງເດີມມັກເຮັດຈາກແຜ່ນຄອນກີດ, ເຊຣາມິກ, ຢາງ ຫຼື ພລາສຕິກແຍກກັນ.
ແຜ່ນເຫຼົ່ານີ້ມາຮອດໜ້າງານໃນຮູບແບບສຳເລັດ.
ຈາກນັ້ນຄົນງານຈຶ່ງຕິດຕັ້ງເທື່ອລະແຜ່ນ.
ແຜ່ນປູທາງສຳຜັດແບບຫຼໍ່ຢູ່ກັບທີ່ເຮັດວຽກແຕກຕ່າງ.
ວັດສະດຸສຳຜັດຖືກກຽມຢູ່ໜ້າງານ, ວາງໂດຍກົງເທິງພື້ນຜິວທີ່ມີຢູ່ ແລະ ຂຶ້ນຮູບດ້ວຍແມ່ພິມແຜ່ນປູທາງສຳຜັດສະເພາະ.
ເມື່ອຍົກແມ່ພິມອອກ ແຖບນູນນຳທາງ ຫຼື ລວດລາຍເຕືອນຈະຍັງຄົງຢູ່.
ຜົນລັບແມ່ນພື້ນຜິວສຳຜັດຕໍ່ເນື່ອງ ແທນທີ່ຈະເປັນແຜ່ນແຍກຫຼາຍສິບແຜ່ນ.
ແຜ່ນປູທາງສຳຜັດຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ຂໍ້ມູນຜ່ານລັກສະນະພື້ນຜິວທີ່ສາມາດກວດຮູ້ໄດ້ດ້ວຍຝາຕີນ ຫຼື ໄມ້ເທົ້າ ເພື່ອຊ່ວຍຜູ້ພິການທາງສາຍຕາເດີນທາງໃນສະພາບແວດລ້ອມຄົນຍ່າງ.
ຟັງເບິ່ງງ່າຍ.
ແຕ່ຈາກມຸມມອງຂອງຜູ້ຮັບເໝົາ ຄຳຖາມທີ່ໜ້າສົນໃຈແມ່ນ:
ຈະເປັນແນວໃດຖ້າພື້ນປູມີຢູ່ແລ້ວ?
ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ລະບົບຫຼໍ່ຢູ່ກັບທີ່ມີປະໂຫຍດເປັນພິເສດ.
ບ່ອນຈອດລົດສຳເລັດແລ້ວ. ເຮົາຢາກຕັດເປີດມັນອີກແທ້ບໍ?
ລອງຈິນຕະນາການສະຖານະການນີ້.
ຢາງປູທາງປູສຳເລັດແລ້ວ.
ຊ່ອງຈອດລົດສຳເລັດແລ້ວ.
ຂອບທາງສຳເລັດແລ້ວ.
ວຽກຈັດສວນໃກ້ຈະສຳເລັດ.
ແລ້ວໂຄງການກໍຕ້ອງການ ເສັ້ນທາງຄົນຍ່າງສຳຜັດ ຕໍ່ເນື່ອງທີ່ເຊື່ອມບ່ອນຈອດລົດກັບທາງເຂົ້າອາຄານ.
ເມື່ອໃຊ້ບລັອກປູພື້ນແບບດັ້ງເດີມ ທ່ານອາດຕ້ອງຕັດ, ຂຸດ, ເອົາພື້ນປູເກົ່າບາງສ່ວນອອກ, ຕິດຕັ້ງໜ່ວຍສຳຜັດ, ປັບຄວາມສູງ ແລະ ສ້ອມແປງພື້ນຜິວອ້ອມຂ້າງ.
ນັ້ນແມ່ນວຽກຫຼາຍສຳລັບແຖບສີເຫຼືອງພຽງແຖບດຽວ.
ລະບົບຫຼໍ່ຢູ່ກັບທີ່ໃຊ້ວິທີອື່ນ.
ແທນທີ່ຈະປ່ຽນພື້ນປູ ເສັ້ນທາງສຳຜັດຈະຖືກສ້າງ ເທິງພື້ນຜິວຢາງປູທາງ ຫຼື ຄອນກີດທີ່ກຽມໄວ້.
ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການປັບປຸງງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ.
ແລະ ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລະບົບປະເພດນີ້ໜ້າສົນໃຈສຳລັບ:
ບ່ອນຈອດລົດ, ທາງຍ່າງ, ໂຮງຮຽນ, ໂຮງໝໍ, ໂຄງການທີ່ຢູ່ອາໄສ, ສວນສາທາລະນະ, ໂຄງການການຄ້າ ແລະ ສະຖານທີ່ສາທາລະນະ.
ມັນບໍ່ແມ່ນ “ສີເຫຼືອງທີ່ມີເສັ້ນສອງສາມເສັ້ນ”
ນີ້ອາດເປັນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.
ເມື່ອເບິ່ງຈາກໄກ ແຜ່ນປູທາງສຳຜັດແບບຫຼໍ່ຢູ່ກັບທີ່ອາດເບິ່ງຄືແຖບສີເຫຼືອງທີ່ທາໄວ້.
ເຂົ້າໄປໃກ້ແລ້ວຈະເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງ.
ພື້ນຜິວມີ ລວດລາຍສຳຜັດນູນ.
ແຜ່ນປູທາງສຳຜັດແບບນຳທາງປົກກະຕິໃຊ້ແຖບນູນຍາວເພື່ອບອກທິດທາງການເດີນ, ສ່ວນພື້ນຜິວສຳຜັດແບບເຕືອນມັກໃຊ້ຈຸດນູນ ຫຼື ລວດລາຍແບບປຸ່ມພອງ ຕາມມາດຕະຖານ ແລະ ສະຖານທີ່. ໂປຣໄຟລ໌ສຳຜັດທີ່ແຕກຕ່າງຖືກໃຊ້ສຳລັບສະຖານະການຄົນຍ່າງທີ່ແຕກຕ່າງ.
ດັ່ງນັ້ນ ສີເຫຼືອງຈຶ່ງໃຫ້ຄວາມຕ່າງທາງສາຍຕາ.
ໂປຣໄຟລ໌ນູນໃຫ້ຂໍ້ມູນຜ່ານການສຳຜັດ.
ທັງສອງກຳລັງເຮັດສອງໜ້າທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງພ້ອມກັນ.
ເຫດໃດຈຶ່ງສ້າງໂດຍກົງເທິງພື້ນປູ?
ນີ້ແມ່ນສ່ວນທີ່ຜູ້ຮັບເໝົາມັກໃສ່ໃຈ.
ຮອຍຕໍ່ໜ້ອຍລົງ
ແຜ່ນສຳຜັດແຍກແຕ່ລະແຜ່ນສ້າງຂອບ ແລະ ຮອຍຕໍ່ຈຳນວນຫຼາຍ.
ທຸກຮອຍຕໍ່ແມ່ນອີກບ່ອນໜຶ່ງທີ່ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຕິດຕັ້ງມີຄວາມສຳຄັນ.
ດ້ວຍ ແຜ່ນປູທາງສຳຜັດແບບຫຼໍ່ຢູ່ກັບທີ່ສາມາດສ້າງຊ່ວງຍາວໃຫ້ເປັນພື້ນຜິວຕໍ່ເນື່ອງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງທີ່ສຳເລັດເບິ່ງສະອາດກວ່າ.
ຕິດຕາມການຈັດວາງທີ່ມີຢູ່ໄດ້ງ່າຍກວ່າ
ໂຄງການຈິງບໍ່ຄ່ອຍເປັນສີ່ຫຼ່ຽມທີ່ຊື່ສົມບູນ.
ທ່ານອາດມີ:
ຊ່ອງຈອດລົດຢູ່ຂ້າງໜຶ່ງ,
ຕົ້ນໄມ້ຢູ່ອີກຂ້າງ,
ທາງເຂົ້າອາຄານຢູ່ຂ້າງໜ້າ,
ທາງລາດຢູ່ເຄິ່ງທາງ,
ແລະ ຖະໜົນຢາງປູທາງທີ່ມີຢູ່ເຊິ່ງທ່ານບໍ່ຢາກສ້າງຄືນໃໝ່.
ລະບົບຂຶ້ນຮູບຢູ່ໜ້າງານຊ່ວຍໃຫ້ສ້າງເສັ້ນທາງສຳຜັດຕາມການຈັດວາງຂອງສະຖານທີ່ທີ່ມີຢູ່ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.
ມີປະໂຫຍດສຳລັບພື້ນຜິວຢາງປູທາງ ແລະ ຄອນກີດ
ສິ່ງນີ້ສຳຄັນເປັນພິເສດສຳລັບການປັບປຸງ.
ພື້ນຖານທີ່ມີຢູ່ອາດເປັນຢາງປູທາງ ຫຼື ຄອນກີດຢູ່ແລ້ວ.
ແທນທີ່ຈະເພີ່ມໂຄງສ້າງພື້ນປູທີ່ແຍກອອກໄປໝົດ ສາມາດນຳໃຊ້ລະບົບສຳຜັດເທິງພື້ນຖານທີ່ກຽມໄວ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ປັບແຕ່ງຄວາມກວ້າງໄດ້ງ່າຍກວ່າ
ບາງໂຄງການຕ້ອງການຄວາມກວ້າງທາງສຳຜັດທີ່ແຕກຕ່າງ.
ສຳລັບລະບົບຫຼໍ່ຢູ່ກັບທີ່ຂອງພວກເຮົາ ຄວາມກວ້າງແມ່ພິມທົ່ວໄປປະກອບມີ:
30 cm / 40 cm / 50 cm / 60 cm
ສິ່ງນີ້ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແກ່ຜູ້ຮັບເໝົາໃນການອອກແບບເສັ້ນທາງ.
ວັດສະດຸຈິງໆເປັນແນວໃດ?
ລະບົບ ແຜ່ນປູທາງສຳຜັດແບບຫຼໍ່ຢູ່ກັບທີ່ ຂອງພວກເຮົາໃຊ້ການປະສົມຜົງ ແລະ ຕົວປະສານ ແທນບລັອກສຳເລັດຮູບ.
ອັດຕາສ່ວນປະສົມທົ່ວໄປແມ່ນປະມານ:
ຜົງ 5 ສ່ວນ : ຕົວປະສານ 1 ສ່ວນ
ຊັ້ນສຳຜັດທີ່ສຳເລັດປົກກະຕິມີຄວາມໜາປະມານ:
4–5 mm
ຟັງເບິ່ງບາງເມື່ອທຽບກັບບລັອກປູພື້ນແບບດັ້ງເດີມ.
ແຕ່ຈື່ໄວ້ວ່າ ສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເປັນຊັ້ນໂຄງສ້າງພື້ນປູອີກຊັ້ນ.
ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນສ້າງ ພື້ນຜິວສຳຜັດນູນໂດຍກົງເທິງພື້ນຖານທີ່ໝັ້ນຄົງຕາມທີ່ຕ້ອງການ.
ພື້ນຖານດ້ານລຸ່ມຍັງເຮັດໜ້າທີ່ທາງໂຄງສ້າງ.
ຕິດຕັ້ງແຜ່ນປູທາງສຳຜັດແບບຫຼໍ່ຢູ່ກັບທີ່ແນວໃດ?
ຈຸດນີ້ຕັດສິນວ່າໂຄງການຈະເບິ່ງດີ ຫຼື ບໍ່.
1. ເລີ່ມຈາກພື້ນຖານ
ຢາງປູທາງ ຫຼື ຄອນກີດຕ້ອງໝັ້ນຄົງ.
ຄວນເອົາຂີ້ຝຸ່ນ, ອະນຸພາກທີ່ຫຼຸດລ່ອນ, ຂີ້ຕົມ, ນ້ຳມັນ ແລະ ວັດສະດຸພື້ນຜິວທີ່ອ່ອນແອອອກ.
ຖ້າພື້ນຮອງຮັບເອງກຳລັງເສື່ອມ ການວາງວັດສະດຸສຳຜັດເທິງນັ້ນຈະບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງມະຫັດສະຈັນ.
ແຖບສຳຜັດທີ່ສວຍງາມເທິງພື້ນຖານທີ່ບໍ່ດີ ກໍຍັງເປັນການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ດີ.
2. ໝາຍເສັ້ນທາງກ່ອນ
ຢ່າເລີ່ມປະສົມວັດສະດຸກ່ອນຕັດສິນວ່າເສັ້ນທາງຈະໄປທາງໃດ.
ເສັ້ນທາງຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງມີເຫດຜົນກັບ:
ທາງເຂົ້າອາຄານ, ທາງຄົນຍ່າງ, ທາງລາດ, ຈຸດຂ້າມ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ອື່ນໆ.
ເສັ້ນທາງຄວນສົມເຫດສົມຜົນໃນຖານະລະບົບຄົນຍ່າງຕໍ່ເນື່ອງອັນໜຶ່ງ.
3. ປະສົມວັດສະດຸ
ຜົງ ແລະ ຕົວປະສານຖືກປະສົມໃຫ້ທົ່ວຕາມອັດຕາສ່ວນທີ່ກຳນົດ.
ເປົ້າໝາຍແມ່ນສ່ວນປະສົມທີ່ສະໝ່ຳສະເໝີ.
ຖ້າປະສົມແບບບໍ່ລະມັດລະວັງ ບັນຫາຕໍ່ໄປມັກປາກົດໃນຕອນນຳໃຊ້.
4. ຈັດວາງແມ່ພິມສຳຜັດ
ແມ່ພິມກຳນົດລວດລາຍນູນ.
ການຈັດແນວມີຄວາມສຳຄັນ.
ການຄາດເຄື່ອນເລັກນ້ອຍອາດເບິ່ງບໍ່ຮ້າຍແຮງໃນໄລຍະ 50 cm.
ຖ້າຄາດເຄື່ອນຊ້ຳຕະຫຼອດ 30 ແມັດ ຈູ່ໆເສັ້ນທາງສຳຜັດຈະເບິ່ງຄືຜ່ານເຊົ້າທີ່ຍາກລຳບາກ.
5. ນຳໃຊ້ ແລະ ປັບວັດສະດຸໃຫ້ຮາບພຽງ
ວັດສະດຸທີ່ປະສົມແລ້ວຖືກວາງລົງໃນແມ່ພິມ ແລະ ແຜ່ໃຫ້ສະໝ່ຳສະເໝີ.
ຊັ້ນທີ່ສຳເລັດໂດຍທົ່ວໄປໜາປະມານ 4–5 mmໂດຍຂຶ້ນກັບລະບົບ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດໂຄງການ.
ຄວາມສະໝ່ຳສະເໝີມີຄວາມສຳຄັນ ເພາະໂປຣໄຟລ໌ສຳຜັດນູນຄວນຊັດເຈນຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ.
6. ຍົກແມ່ພິມອອກ ແລະ ປ່ອຍໃຫ້ແຂງຕົວ
ເມື່ອຂຶ້ນຮູບຢ່າງຖືກຕ້ອງແລ້ວ ຈຶ່ງຍົກແມ່ພິມອອກ.
ສິ່ງທີ່ເຫຼືອຄືລວດລາຍສຳຜັດນູນຕໍ່ເນື່ອງທີ່ເຫັນໃນຮູບ.
ຫຼັງຈາກແຂງຕົວຢ່າງເໝາະສົມ ພື້ນຜິວຈະພ້ອມເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງຄົນຍ່າງ.
ເຫດໃດຈຶ່ງເປັນສີເຫຼືອງ?
ແຜ່ນປູທາງສຳຜັດສີເຫຼືອງພົບໄດ້ທົ່ວໄປ ເພາະສາມາດສ້າງຄວາມຕ່າງທາງສາຍຕາທີ່ຊັດເຈນກັບພື້ນຫຼັງຢາງປູທາງສີເຂັ້ມ ແລະ ພື້ນປູສີເທົາຫຼາຍຊະນິດ.
ເບິ່ງຮູບອີກຄັ້ງ.
ການປະສົມສີນັ້ນງ່າຍຫຼາຍ:
ຖະໜົນສີເທົາ + ບ່ອນຈອດລົດສີຂຽວ + ທາງຍ່າງສຳຜັດສີເຫຼືອງ
ເສັ້ນທາງສຳຜັດເຫັນໄດ້ທັນທີ.
ສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ມີປະໂຫຍດພຽງເພື່ອຮູບລັກສະນະ.
ການອອກແບບສຳຜັດທີ່ດີຍັງພິຈາລະນາຄວາມຕ່າງທາງສາຍຕາສຳລັບຜູ້ທີ່ມີສາຍຕາບາງສ່ວນ, ຂະນະທີ່ລັກສະນະນູນໃຫ້ຂໍ້ມູນຜ່ານການສຳຜັດ. ຄຳແນະນຳແຜ່ນປູທາງສຳຜັດໃນປະເທດຕ່າງໆກໍເນັ້ນໂປຣໄຟລ໌ພື້ນຜິວທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງທາງສາຍຕາຈາກພື້ນປູອ້ອມຂ້າງ.
ແຕ່ສີເຫຼືອງບໍ່ໄດ້ຖືກຕ້ອງສຳລັບທຸກໂຄງການໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ຄວນພິຈາລະນາສີພື້ນປູອ້ອມຂ້າງ ແລະ ມາດຕະຖານການເຂົ້າເຖິງທ້ອງຖິ່ນທີ່ໃຊ້ສະເໝີ.
ແຜ່ນປູທາງສຳຜັດແບບຫຼໍ່ຢູ່ກັບທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດຢູ່ໃສ?
ຈຸດນີ້ແຫຼະທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບນີ້ໜ້າສົນໃຈ.
ບໍ່ແມ່ນທຸກໂຄງການທີ່ຕ້ອງການມັນ.
ຖ້າທ່ານກຳລັງສ້າງທາງຍ່າງໃໝ່ທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດລະບຸໜ່ວຍສຳຜັດສຳເລັດຮູບຢູ່ແລ້ວ ແຜ່ນແບບດັ້ງເດີມອາດໃຊ້ໄດ້ດີ.
ແຕ່ໃຫ້ພິຈາລະນາບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີຢູ່ເຊັ່ນໃນຮູບ.
ພື້ນປູສຳເລັດແລ້ວ.
ທ່ານບໍ່ຈຳເປັນຢາກຂຸດແຖບຍາວພຽງເພື່ອໃສ່ບລັອກສຳຜັດ.
ນີ້ແມ່ນການນຳໃຊ້ທີ່ເໝາະຫຼາຍສຳລັບ ທາງຍ່າງສຳຜັດແບບຫຼໍ່ຢູ່ກັບທີ່.
ເຫດຜົນດຽວກັນໃຊ້ໄດ້ກັບ:
ບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີຢູ່
ວິທະຍາເຂດໂຮງຮຽນ
ທາງເຂົ້າໂຮງໝໍ
ລານການຄ້າ
ຊຸມຊົນທີ່ຢູ່ອາໄສ
ສວນສາທາລະນະ ແລະ ເສັ້ນທາງສີຂຽວ
ພື້ນທີ່ຄົນຍ່າງສາທາລະນະ
ທາງຍ່າງຢາງປູທາງທີ່ມີຢູ່
ເສັ້ນທາງຄົນຍ່າງຄອນກີດ
ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ:
ເມື່ອພື້ນສຳເລັດແລ້ວແຕ່ຍັງຕ້ອງເພີ່ມການເຂົ້າເຖິງ ແຜ່ນປູທາງສຳຜັດແບບຫຼໍ່ຢູ່ກັບທີ່ຈະໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ.
ແຜ່ນປູ ຫຼື ຫຼໍ່ຢູ່ກັບທີ່: ຄວນເລືອກແບບໃດ?
ຂ້ອຍບໍ່ຈະເວົ້າວ່າລະບົບໜຶ່ງດີກວ່າສະເໝີ.
ຄຳຕອບນັ້ນງ່າຍເກີນໄປ.
ຄຳຖາມທີ່ດີກວ່າແມ່ນ:
ທ່ານກຳລັງເຮັດໂຄງການປະເພດໃດ?
ສຳລັບໂຄງການໃໝ່ທີ່ມີລະບົບພື້ນປູກຳນົດໄວ້ ແຜ່ນສຳຜັດສຳເລັດຮູບອາດເປັນທາງເລືອກທີ່ກົງໄປກົງມາ.
ສຳລັບໂຄງການປັບປຸງ ຫຼື ເພີ່ມເຕີມທີ່ການຕັດພື້ນປູເກົ່າສ້າງວຽກທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ, ແຜ່ນປູທາງສຳຜັດແບບຫຼໍ່ຢູ່ກັບທີ່ ອາດໃຫ້ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສະອາດກວ່າຫຼາຍ.
ຖ້າຕ້ອງການເສັ້ນທາງຍາວຕໍ່ເນື່ອງທີ່ມີຮອຍຕໍ່ທີ່ເຫັນໄດ້ໜ້ອຍລົງ ວິທີນີ້ກໍຄວນພິຈາລະນາ.
ແລະ ຖ້າເສັ້ນທາງຕ້ອງຕາມການຈັດວາງທີ່ບໍ່ທຳມະດາ ການສ້າງພື້ນຜິວສຳຜັດໂດຍກົງຢູ່ໜ້າງານຈະໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແກ່ຜູ້ຮັບເໝົາຫຼາຍຂຶ້ນ.
ລາຍລະອຽດໜຶ່ງທີ່ຄົນມັກລືມ
ແຖບສຳຜັດເອງບໍ່ແມ່ນໂຄງການທັງໝົດ.
ມັນເລີ່ມຢູ່ໃສ?
ມັນຈົບຢູ່ໃສ?
ມັນນຳຄົນໄປຫາລົດທີ່ຈອດໄວ້ໂດຍກົງບໍ?
ຕົ້ນໄມ້ຂັດຂວາງມັນບໍ?
ມັນໄປຮອດທາງເຂົ້າອາຄານແທ້ບໍ?
ເສັ້ນທາງຫາຍໄປກະທັນຫັນຢູ່ຖະໜົນບໍ?
ຄຳຖາມເຫຼົ່ານີ້ສຳຄັນກວ່າການເວົ້າພຽງວ່າ:
“ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງແຜ່ນປູທາງສຳຜັດແລ້ວ.”
ເສັ້ນທາງສຳຜັດຄວນເຮັດວຽກເປັນ ເສັ້ນທາງບໍ່ແມ່ນເປັນການຕົກແຕ່ງ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍມັກໂຄງການໃນຮູບ.
ແຖບນຳທາງສີເຫຼືອງບໍ່ໄດ້ວາງຢ່າງບໍ່ມີແບບແຜນກາງບ່ອນຈອດລົດ.
ມັນສ້າງເສັ້ນທາງສາຍຕາທີ່ຊັດເຈນຂ້າງຊ່ອງຈອດລົດ ແລະ ສືບຕໍ່ໄປຫາຈຸດໝາຍຂອງຄົນຍ່າງ.
ງ່າຍດາຍ.
ແຕ່ມີຈຸດປະສົງ.
ແຜ່ນປູທາງສຳຜັດແບບຫຼໍ່ຢູ່ກັບທີ່ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂສຳລັບການປັບປຸງຢ່າງແທ້ຈິງ
ເມື່ອຄົນໄດ້ຍິນຄຳວ່າ ແຜ່ນປູທາງສຳຜັດພວກເຂົາມັກນຶກເຖິງບລັອກຄອນກີດສີເຫຼືອງ.
ນັ້ນເປັນພຽງວິທີໜຶ່ງໃນການສ້າງ.
ສຳລັບພື້ນທີ່ຢາງປູທາງ ແລະ ຄອນກີດທີ່ມີຢູ່, ລະບົບແຜ່ນປູທາງສຳຜັດແບບຫຼໍ່ຢູ່ກັບທີ່ ໃຫ້ທາງເລືອກອື່ນແກ່ເຈົ້າຂອງໂຄງການ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ.
ບໍ່ມີແຖວແຜ່ນທີ່ຫຼຸດລ່ອນ.
ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງສຳຜັດເບິ່ງຄືຖືກເພີ່ມພາຍຫຼັງ.
ພຽງແຕ່ກຽມພື້ນປູທີ່ມີຢູ່, ສ້າງລວດລາຍສຳຜັດນູນຢູ່ບ່ອນທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງມີເຫດຜົນກັບເສັ້ນທາງຄົນຍ່າງສ່ວນອື່ນ.
ບາງຄັ້ງການປັບປຸງການເຂົ້າເຖິງທີ່ມີປະໂຫຍດທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນການສ້າງທາງຍ່າງຄືນໃໝ່ທັງໝົດ.
ແຕ່ແມ່ນການຮູ້ວິທີເຮັດວຽກກັບພື້ນປູທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.