ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີ: ຊັ້ນປູທັບບາງທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາຍດ້ານເພື່ອຄວາມງາມຂອງຖະໜົນເມືອງ
ການປັບປຸງຖະໜົນເມືອງບໍ່ໄດ້ຖືກຕັດສິນພຽງວ່າໂຄງສ້າງຜິວທາງຍັງໃຊ້ງານໄດ້ຫຼືບໍ່ອີກຕໍ່ໄປ. ໃນຖະໜົນສະໄໝໃໝ່, ສວນ, ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເຄືອຂ່າຍທາງລົດຖີບ ແລະ ພື້ນທີ່ສາທາລະນະ, ຜິວທາງຖືກຄາດຫວັງຫຼາຍຂຶ້ນໃຫ້ເຮັດຫຼາຍໜ້າທີ່ພ້ອມກັນ: ຮັກສາຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນ, ປັບປຸງຄວາມເປັນລະບຽບທາງສາຍຕາ, ຍືດອາຍຸຜິວທາງ ແລະ ຊ່ວຍຍົກລະດັບຄຸນນະພາບລວມຂອງສິ່ງແວດລ້ອມເມືອງ.
ໃນສະພາບນີ້, ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີ ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຍົກລະດັບຜິວທາງເດີມໂດຍບໍ່ອາໄສການກໍ່ສ້າງຊັ້ນໜາໃໝ່.
ເມື່ອນຳໃຊ້ເປັນການປັບປຸງຜິວທີ່ຂ້ອນຂ້າງບາງ, ມັນສາມາດຟື້ນຟູຖະໜົນເກົ່າ, ສ້າງການແບ່ງເຂດດ້ວຍສີທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບຜິວ ໂດຍຮັກສາໂຄງສ້າງຜິວທາງເດີມສ່ວນໃຫຍ່ໄວ້. ສຳລັບເມືອງທີ່ຕ້ອງການປັບປຸງຖະໜົນໃຫ້ໄວ, ປະຢັດ ແລະ ມີຮູບລັກສະນະກົມກືນ, ການລວມຄຸນສົມບັດນີ້ໃຫ້ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີມີບົດບາດສະເພາະ.
ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີແມ່ນຫຍັງ?
ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີແມ່ນການປັບປຸງຜິວທາງຊັ້ນບາງ ທີ່ໃຊ້ສ່ວນປະສົມຂອງມວນລວມຄັດເລືອກ, ສານຍຶດ, ສານເຕີມແຮ່, ເມັດສີ ແລະ ສານເສີມປະສິດທິພາບ ທີ່ກຳນົດສັດສ່ວນຢ່າງລະອຽດ.
ຕ່າງຈາກຊັ້ນບຳລຸງອັດສະຟັນສີດຳທົ່ວໄປ, ລະບົບສີຖືກອອກແບບບໍ່ພຽງເພື່ອຟື້ນຟູຜິວທາງ ແຕ່ຍັງເພື່ອສ້າງຮູບລັກສະນະທີ່ຄົງຕົວ ແລະ ຈຳແນກໄດ້ຊັດເຈນ.
ຂຶ້ນກັບລະບົບທີ່ເລືອກ, ສາມາດໃຊ້ສານຍຶດສີສະເພາະ ຫຼື ສານຍຶດສັງເຄາະ ຮ່ວມກັບເມັດສີແຮ່ ເພື່ອຜະລິດຜິວທາງສີແດງ, ຂຽວ, ຟ້າ, ເຫຼືອງ ແລະ ສີອື່ນ.
ວັດສະດຸຖືກປະສົມ ແລະ ປູເທິງຜິວອັດສະຟັນ ຫຼື ຄອນກຣີດເດີມ, ກໍ່ເປັນຊັ້ນບາງຕໍ່ເນື່ອງຫຼັງການບົ່ມ.
ຄຸນຄ່າຂອງມັນຢູ່ທີ່ຫຼັກການງ່າຍໆ: ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຮື້ຖະໜົນເດີມອອກທັງໝົດສະເໝີໄປ ເພື່ອປັບປຸງທັງຮູບລັກສະນະ ແລະ ການໃຊ້ງານໃຫ້ເຫັນຜົນ.
ເມື່ອໂຄງສ້າງຖານຜິວທາງຍັງແຂງແຮງ, ການປັບປຸງຜິວດ້ານເທິງມັກເປັນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ.
ຫຼາຍກວ່າການເຮັດໃຫ້ຖະໜົນງາມ
ການເອີ້ນໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີວ່າຜິວທາງຕົກແຕ່ງ ອະທິບາຍໄດ້ພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງໜ້າທີ່ມັນ.
ສີແມ່ນສິ່ງທີ່ເຫັນກ່ອນ, ແຕ່ຄຸນຄ່າທາງວິສະວະກຳຢູ່ຂ້າງໃຕ້.
ການຟື້ນຟູຜິວ
ຖະໜົນເດີມຄ່ອຍໆເກີດອອກຊິເດຊັນທີ່ຜິວ, ການສຶກເລັກນ້ອຍ, ການສູນເສຍເນື້ອຜິວ ແລະ ຮູບລັກສະນະບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ.
ຊັ້ນໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງທີ່ອອກແບບເໝາະສົມ ສ້າງຜິວຮັບການສຶກໃໝ່ເທິງຜິວທາງເດີມ, ຊ່ວຍຟື້ນຟູຄວາມສະໝ່ຳສະເໝີ ແລະ ປັບປຸງສະພາບລວມຂອງຖະໜົນ.
ສຳລັບໂຄງການບຳລຸງຂອງເທດສະບານ, ນີ້ເປັນທາງເລືອກລະຫວ່າງການທາສີຜິວແບບງ່າຍ ແລະ ການປູຜິວອັດສະຟັນໃໝ່ທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ.
ປັບປຸງຄວາມຕ້ານການລື່ນ
ໂຄງສ້າງມວນລວມທີ່ໂຜ່ຢູ່ຜິວ ສາມາດໃຫ້ເນື້ອຜິວທາງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.
ນີ້ສຳຄັນພິເສດສຳລັບບ່ອນທີ່ມີການເບຣກ, ລ້ຽວ ແລະ ພົບກັບຄົນຍ່າງເລື້ອຍໆ, ເຊັ່ນ ທາງແຍກ, ເລນລົດຖີບ, ເຂດລົດເມ ແລະ ຖະໜົນຊຸມຊົນ.
ສີຈຶ່ງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບເນື້ອຜິວທາງ ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງອົງປະກອບທາງສາຍຕາ.
ການແບ່ງເຂດຈະລາຈອນທີ່ຊັດເຈນ
ຖະໜົນເມືອງຕ້ອງການໃຫ້ຄົນຈຳແນກພື້ນທີ່ຕ່າງໆໄດ້ທັນທີຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຜິວສີສາມາດແຍກ:
-
ເລນລົດຖີບອອກຈາກເລນລົດຍົນ;
-
ເຂດໃຫ້ສິດຄົນຍ່າງກ່ອນອອກຈາກທາງລົດທົ່ວໄປ;
-
ເລນລົດເມອອກຈາກເລນຈະລາຈອນທົ່ວໄປ;
-
ເຂດຈອດລົດອອກຈາກພື້ນທີ່ສັນຈອນ;
-
ຖະໜົນພູມທັດອອກຈາກເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທົ່ວໄປ.
ທຽບກັບເຄື່ອງໝາຍທາສີທີ່ແຍກກັນ, ການໃຊ້ສີໃນພື້ນທີ່ກວ້າງສ້າງຄວາມຕໍ່ເນື່ອງທາງສາຍຕາທີ່ແຂງແຮງກວ່າ.
ຕົວຖະໜົນເອງກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບນຳທາງຈະລາຈອນ.
ເຫດໃດລະບົບປູທັບບາງຈຶ່ງສຳຄັນໃນການຟື້ນຟູເມືອງ
ການກໍ່ສ້າງຖະໜົນເມືອງເກີດຂຶ້ນໃນສະພາບການດຳເນີນງານທີ່ຊັບຊ້ອນ.
ບໍ່ສາມາດປິດການຈະລາຈອນເປັນເວລາດົນໄດ້ສະເໝີ. ລະດັບລະບາຍນ້ຳເດີມບໍ່ອາດປ່ຽນໄດ້ຕາມໃຈ. ຂອບທາງ, ຝາບໍ່, ທາງເຂົ້າ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃກ້ຄຽງສ້າງຂໍ້ຈຳກັດເພີ່ມ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງໂຄງການຕ້ອງຄວບຄຸມຄ່າກໍ່ສ້າງ ແລະ ຫຼຸດການລົບກວນຊຸມຊົນອ້ອມຂ້າງ.
ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ ຊັ້ນປູທັບບາງທີ່ມີປະໂຫຍດໃຊ້ງານ ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນທາງປະຕິບັດ.
ເພາະລະບົບເພີ່ມພຽງຊັ້ນປັບປຸງທີ່ຂ້ອນຂ້າງບາງເທິງຜິວທາງເດີມ, ມັນຈຶ່ງຈຳກັດການປ່ຽນລະດັບຖະໜົນຄັ້ງໃຫຍ່ ແລະ ຫຼຸດປະລິມານວັດສະດຸທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເມື່ອທຽບກັບການປູຜິວໃໝ່ຊັ້ນໜາ.
ຂັ້ນຕອນກໍ່ສ້າງຍັງສາມາດຈັດໃຫ້ຍືດຫຍຸ່ນກວ່າ ສຳລັບຖະໜົນທີ່ຕ້ອງກັບມາໃຊ້ງານໄວ.
ສຳລັບຫຼາຍໂຄງການບຳລຸງໃນເມືອງ, ຄຳຖາມຈຶ່ງກຳລັງປ່ຽນຈາກ:
“ຄວນກໍ່ສ້າງຜິວທາງທັງໝົດໃໝ່ຫຼືບໍ່?”
ເປັນ:
“ສາມາດຮັກສາໂຄງສ້າງຜິວທາງເດີມໄວ້ ແລະ ຍົກລະດັບຜິວໄດ້ຫຼືບໍ່?”
ເມື່ອຖານເດີມຍັງຄົງຕົວ, ການປັບປຸງຊັ້ນບາງສາມາດໃຫ້ຄຳຕອບທີ່ກົງຈຸດກວ່າ.
ການນຳໃຊ້ທີ່ເໝາະກັບໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີ
ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ເໝາະພິເສດເມື່ອຕ້ອງພິຈາລະນາໜ້າທີ່ຂອງຖະໜົນ ແລະ ຮູບລັກສະນະເມືອງຮ່ວມກັນ.
ເລນລົດຖີບ
ເລນລົດຖີບສີແມ່ນໜຶ່ງໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຄົນຮູ້ຈັກຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ສີຕໍ່ເນື່ອງເສີມເອກະລັກເລນ, ປັບປຸງການແຍກທາງສາຍຕາ ແລະ ຊ່ວຍສ້າງເຄືອຂ່າຍຈະລາຈອນຊ້າທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັນດີຂຶ້ນ.
ມັກເລືອກຜິວສີຂຽວ, ແດງ ແລະ ຟ້າ ຕາມຂໍ້ກຳນົດການວາງແຜນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ພູມທັດອ້ອມຂ້າງ.
ສວນ ແລະ ຖະໜົນພູມທັດ
ຖະໜົນໃນສວນ ແລະ ເຂດທິວທັດບໍ່ແມ່ນພຽງສິ່ງອຳນວຍການຂົນສົ່ງ. ມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງພູມທັດ.
ບາງຄັ້ງຜິວສີດຳທົ່ວໄປອາດເບິ່ງບໍ່ກົມກືນກັບພືດພັນ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳ ແລະ ພື້ນທີ່ສາທາລະນະອ້ອມຂ້າງ.
ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີໃຫ້ນັກວາງແຜນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການປະສານຮູບລັກສະນະຜິວທາງກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ໂດຍຍັງຮັກສາຄວາມທົນທານທີ່ຄາດຫວັງຈາກຜິວຖະໜົນກາງແຈ້ງ.
ຊຸມຊົນທີ່ຢູ່ອາໄສ
ຖະໜົນຊຸມຊົນມັກມີຈະລາຈອນປານກາງ ແຕ່ຕ້ອງການມາດຕະຖານຮູບລັກສະນະສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ສູງກວ່າ.
ສາມາດໃຊ້ສີຈັດລະບຽບເສັ້ນທາງລົດ, ເຂດຄົນຍ່າງ, ທາງເຂົ້າ, ເຂດຈອດລົດ ແລະ ພື້ນທີ່ກິດຈະກຳ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມສິ່ງກີດຂວາງທາງກາຍະພາບຫຼາຍເກີນໄປ.
ການປັບປຸງຖະໜົນເທດສະບານ
ສຳລັບຖະໜົນເມືອງເດີມທີ່ຖານໂຄງສ້າງຍັງຍອມຮັບໄດ້ ແຕ່ຜິວເກົ່າ ຫຼື ບໍ່ງາມ, ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສາມາດສົ່ງເສີມການບຳລຸງເຊີງປ້ອງກັນ ແລະ ການຟື້ນຟູຮູບລັກສະນະໃນໂຄງການດຽວ.
ການລວມນີ້ມີປະໂຫຍດພິເສດເມື່ອເທດສະບານຕ້ອງການຍົກຄຸນນະພາບພູມທັດຖະໜົນ ໂດຍບໍ່ກໍ່ສ້າງໃໝ່ຕະຫຼອດຄວາມເລິກ.
ພື້ນທີ່ສາທາລະນະ ແລະ ເຂດນຳທາງຈະລາຈອນ
ລານ, ບໍລິເວນໂຮງຮຽນ, ເຂດໃຫ້ສິດຄົນຍ່າງກ່ອນ, ສູນຂົນສົ່ງ ແລະ ພື້ນທີ່ສາທາລະນະອື່ນ ສາມາດໃຊ້ສີຜິວທາງຕ່າງກັນເພື່ອເສີມການຈັດລະບຽບພື້ນທີ່.
ໃນການນຳໃຊ້ເຫຼົ່ານີ້, ສີບໍ່ແມ່ນການຕົກແຕ່ງທີ່ເພີ່ມຫຼັງກໍ່ສ້າງ. ມັນກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການອອກແບບຖະໜົນເອງ.
ຄຸນນະພາບກໍ່ສ້າງເລີ່ມຈາກຜິວທາງເດີມ
ຊັ້ນປູທັບບາງບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງຜິວທາງທຸກຢ່າງໄດ້.
ກ່ອນປູໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີ, ຄວນກວດສະພາບຖະໜົນເດີມຢ່າງລະອຽດ.
ຕ້ອງຈັດການວັດສະດຸຫຼຸດລ່ອນ, ຝຸ່ນ, ຄາບນ້ຳມັນ ແລະ ສ່ວນຜິວທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ. ຮອຍແຕກໃຫຍ່, ຂຸມທາງ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍໂຄງສ້າງ ໂດຍປົກກະຕິຕ້ອງສ້ອມແປງກ່ອນປູຊັ້ນສີ.
ຂັ້ນຕອນນີ້ສຳຄັນຫຼາຍ ເພາະລະບົບຜິວບາງອາໄສການຍຶດຕິດກັບຜິວທາງເດີມຢ່າງຫຼາຍ.
ດັ່ງນັ້ນ ໂຄງການທີ່ສຳເລັດຈຶ່ງເລີ່ມຈາກການຕອບຄຳຖາມວິສະວະກຳຫຼາຍຂໍ້ ກ່ອນເລືອກສີ:
ໂຄງສ້າງຜິວທາງເດີມໝັ້ນຄົງຫຼືບໍ່?
ຜິວຕ້ອງສ້ອມແປງຮອຍແຕກຫຼືບໍ່?
ຜິວທາງແຫ້ງ ແລະ ສະອາດພຽງພໍຫຼືບໍ່?
ວັດສະດຸທີ່ເລືອກຈະຍຶດຕິດກັບພື້ນຖານເດີມໄດ້ດີຫຼືບໍ່?
ຜິວທີ່ສຳເລັດຈະຮັບຈະລາຈອນ ແລະ ການສຶກລະດັບໃດ?
ຄວນກຳນົດລະບົບວັດສະດຸ ແລະ ຂັ້ນຕອນກໍ່ສ້າງສຸດທ້າຍ ຫຼັງຈາກເຂົ້າໃຈເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ແລ້ວເທົ່ານັ້ນ.
ຄວາມຄົງທົນຂອງສີຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າການເພີ່ມເມັດສີ
ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ພົບເລື້ອຍກ່ຽວກັບຜິວທາງສີ ແມ່ນຄິດວ່າໄດ້ສີພຽງດ້ວຍການເພີ່ມເມັດສີໃສ່ວັດສະດຸອັດສະຟັນສີດຳທົ່ວໄປຊະນິດໃດກໍໄດ້.
ໃນທາງປະຕິບັດ, ຕົວສານຍຶດເອງມີອິດທິພົນຫຼາຍຕໍ່ຮູບລັກສະນະສຸດທ້າຍ.
ສານຍຶດອັດສະຟັນສີເຂັ້ມອາດກະທົບເມັດສີສົດຢ່າງຫຼາຍ. ດ້ວຍເຫດນີ້ ຫຼາຍລະບົບຜິວທາງສີຈຶ່ງໃຊ້ສານຍຶດສັງເຄາະ, ສີອ່ອນ ຫຼື ເຂົ້າກັບສີໄດ້ ທີ່ອອກແບບສະເພາະ ຮ່ວມກັບເມັດສີແຮ່ຄັດເລືອກ.
ສີມວນລວມ, ປະລິມານເມັດສີ, ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງສານຍຶດ, ຄວາມສະໝ່ຳສະເໝີການປະສົມ, ຄວາມໜາຜິວ ແລະ ຄວາມທົນຕໍ່ສະພາບອາກາດກາງແຈ້ງ ລ້ວນມີຜົນຕໍ່ຜົນງານສຸດທ້າຍ.
ເປົ້າໝາຍບໍ່ແມ່ນພຽງເຮັດໃຫ້ຜິວທາງມີສີໃນມື້ທຳອິດ.
ຖະໜົນສີທີ່ສຳເລັດຄວນຮັກສາຄວາມສະໝ່ຳສະເໝີທາງສາຍຕາຢ່າງສົມຄວນ ຫຼັງຈາກຖືກແດດ, ຝົນ, ຈະລາຈອນ ແລະ ການອະນາໄມຊ້ຳໆ.
ນີ້ເປັນເຫດໃຫ້ຕົວຢ່າງໃນຫ້ອງທົດລອງ ແລະ ຊ່ວງທາງທົດລອງຍັງມີຄຸນຄ່າກ່ອນກໍ່ສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່.
ຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຮູບລັກສະນະ ແລະ ປະສິດທິພາບວິສະວະກຳ
ການເຮັດໃຫ້ຖະໜົນເມືອງງາມ ບໍ່ຄວນເປັນການເຮັດໃຫ້ຜິວງາມໂດຍເສຍໜ້າທີ່ຂອງຖະໜົນ.
ລະບົບຜິວທາງສີທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ້ອງຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂການນຳໃຊ້ທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້ກ່ອນ.
ສຳລັບຖະໜົນທີ່ຮັບລົດ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ການຍຶດຕິດ, ຄວາມທົນສຶກ, ຄວາມຕ້ານລື່ນ ແລະ ຄວາມທົນອາກາດ. ສຳລັບເລນລົດຖີບ ແລະ ເຂດຄົນຍ່າງ, ເນື້ອຜິວ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍກໍສຳຄັນ. ໃນໂຄງການພູມທັດ, ຄວາມສະໝ່ຳສະເໝີຂອງສີສຳຄັນຂຶ້ນ ແຕ່ບໍ່ຄວນແທນຂໍ້ກຳນົດປະສິດທິພາບພື້ນຖານ.
ດັ່ງນັ້ນ ຜິວທາງທີ່ດີທີ່ສຸດບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເປັນຜິວທີ່ມີສີສົດທີ່ສຸດ.
ມັນແມ່ນຜິວທາງທີ່ ສີ, ເນື້ອຜິວ, ສະພາບໂຄງສ້າງ, ໜ້າທີ່ຈະລາຈອນ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງປະສານກັນຢ່າງເໝາະສົມ.
ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີ ແລະ ອະນາຄົດຖະໜົນເມືອງ
ການພັດທະນາຖະໜົນເມືອງກຳລັງຄ່ອຍໆກ້າວພົ້ນເປົ້າໝາຍເດີມທີ່ພຽງແຕ່ສ້າງຜິວຈະລາຈອນທີ່ທົນທານ.
ຖະໜົນສະໄໝໃໝ່ຕ້ອງຮອງຮັບລົດ, ຄົນຂີ່ລົດຖີບ ແລະ ຄົນຍ່າງ ພ້ອມກັບສົ່ງເສີມການອອກແບບເມືອງ, ຄຸນນະພາບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການຈັດການພື້ນທີ່ສາທາລະນະ.
ການປ່ຽນແປງນັ້ນເຮັດໃຫ້ຜິວທາງສີທີ່ມີປະໂຫຍດໃຊ້ງານມີບົດບາດກວ້າງຂຶ້ນ.
ໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີເປັນແນວທາງໜຶ່ງຂອງການປ່ຽນຜ່ານນີ້. ມັນບໍ່ອາໄສການກໍ່ສ້າງໃໝ່ຂະໜາດໜັກເພື່ອສ້າງການປ່ຽນແປງທີ່ເຫັນໄດ້. ແທນນັ້ນ ມັນໃຊ້ຊັ້ນບາງທີ່ມີປະໂຫຍດໃຊ້ງານເພື່ອຟື້ນຟູຜິວ, ຊີ້ແຈງການໃຊ້ຖະໜົນ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສຳພັນທາງສາຍຕາລະຫວ່າງໂຄງລ່າງຂົນສົ່ງກັບເມືອງອ້ອມຂ້າງ.
ສຳລັບຖະໜົນເທດສະບານ, ເລນລົດຖີບ, ສວນ, ຊຸມຊົນທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ໂຄງການພູມທັດ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ເໝາະສົມເປັນພິເສດ.
ທ້າຍທີ່ສຸດ ຄຸນຄ່າຂອງໄມໂຄຣເຊີເຟຊິງສີບໍ່ໄດ້ຖືກກຳນົດດ້ວຍສີຢ່າງດຽວ.
ຄວາມສຳຄັນແທ້ຈິງຂອງມັນຢູ່ທີ່ການລວມ ການບຳລຸງຜິວທາງ, ການຈັດລະບຽບຈະລາຈອນ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ເມືອງງາມໃນລະບົບຜິວດຽວ.
ເມື່ອສະພາບຜິວທາງເດີມເໝາະສົມ ແລະ ເລືອກລະບົບວັດສະດຸຖືກຕ້ອງ, ຊັ້ນປູທັບບາງສາມາດເຮັດສິ່ງທີ່ການບຳລຸງຖະໜົນທົ່ວໄປມັກເຮັດບໍ່ໄດ້: ເຮັດໃຫ້ຖະໜົນເກົ່າໃຊ້ງານດີຂຶ້ນ ພ້ອມກັບໃຫ້ຕົວຖະໜົນເອງກາຍເປັນສ່ວນທີ່ຕັ້ງໃຈອອກແບບຫຼາຍຂຶ້ນຂອງພູມທັດເມືອງ.