ພື້ນທາງມີສີກຳລັງປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງຈັກກະຍານ, ທາງຍ່າງ ແລະພື້ນທີ່ສາທາລະນະໃນອິນເດຍແນວໃດ
ຖະໜົນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີສີສັນ.
ສໍາລັບຊ່ອງຈະລາຈອນຫຼັກ, ຢາງມະຕອນສີດໍາ ແລະ ຄອນກີດສີເທົາຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມສຸດ. ມັນເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ໃຊ້ງານໄດ້ຈິງ, ແລະ ດູແລຮັກສາຄ່ອນຂ້າງງ່າຍ.
ແຕ່ກໍມີບາງບ່ອນທີ່ການໃຊ້ສີພື້ນຜິວທາງທີ່ແຕກຕ່າງອອກໄປສາມາດແກ້ປັນຫາຈິງໄດ້.
ລອງນຶກຖືງຖະໜົນທີ່ຄຶກຄື້ນ ທີ່ຄົນຍ່າງ, ນັກປັ່ນລົດຖີບ, ລົດໃຫຍ່, ແລະ ລົດຈັກ ລ້ວນໃຊ້ພື້ນທີ່ດຽວກັນ. ບາງເສັ້ນທີ່ທາໄວ້ອາດບໍ່ພຽງພໍສະເໝີໄປໃນການໃຫ້ແນວທາງດູເຂົ້າໃຈທັນທີ.
ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ ພື້ນຜິວທາງມີສີ ເລີ່ມມີປະໂຫຍດ.
ໃນອິນເດຍ, ມັນມີສັກຍະພາບໃຊ້ໄດ້ໃນເຂດເສັ້ນທາງຈັກຍານ, ທາງສວນ, ເຂດຄົນຍ່າງ, ເຂດໂຮງຮຽນ, ບ່ອນຈອດລົດ, ໂຄງການທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະ ບ່ອນອື່ນໆທີ່ພື້ນຜິວຖະໜົນຈໍາເປັນຕ້ອງສື່ສານບາງຢ່າງ.
ສີຊ່ວຍໃຫ້ເສັ້ນທາງເຂົ້າໃຈງ່າຍຂຶ້ນ
ເສັ້ນທາງສີແດງ ແລະ ສີຟ້າໃນຮູບແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ດີວ່າແນວຄິດນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ງ່າຍປານໃດ.
ບໍ່ມີລວດລາຍທີ່ຊັບຊ້ອນ.
ມີແຕ່ສອງສີທີ່ໂດດເດັ່ນ ແຍກອອກດ້ວຍເສັ້ນສີຂາວ.
ແມ້ບໍ່ມີປ້າຍບອກທາງ ທ່ານກໍເຂົ້າໃຈທັນທີວ່າພື້ນຜິວທາງນີ້ຖືກແບ່ງເປັນເຂດຕ່າງໆ.
ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພື້ນຜິວທາງມີສີ.
ຄົນຈະສັງເກດເຫັນສີໄດ້ໄວ.
ເສັ້ນທາງສີແດງສາມາດເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເສັ້ນທາງໜຶ່ງໄດ້.
ພື້ນຜິວສີຟ້າ ຫຼື ສີຂຽວ ສາມາດລະບຸເສັ້ນທາງອື່ນໄດ້.
ພື້ນທີ່ທີ່ຕ່າງກັນອາດຈະເຕືອນຄົນຂັບວ່າພວກເຂົາກໍາລັງເຂົ້າສູ່ພື້ນທີ່ທີ່ເນັ້ນໃຫ້ຄົນຍ່າງເປັນຫຼັກ.
ພື້ນຜິວທາງເອງກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບບອກແນວທາງ.
ເຂດເສັ້ນທາງຈັກຍານແມ່ນການນໍາໃຊ້ທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດ
ອິນເດຍມີເມືອງຫຼາຍແຫ່ງທີ່ຈັກຍານ, ລົດຈັກ, ລົດໃຫຍ່, ລົດເມ, ແລະ ຄົນຍ່າງ ໃຊ້ພື້ນທີ່ຖະໜົນຈໍາກັດຮ່ວມກັນ.
ເຂດເສັ້ນທາງຈັກຍານທີ່ມີສີບໍ່ສາມາດແກ້ທຸກບັນຫາຈະລາຈອນໄດ້, ແຕ່ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຮູ້ຈັກພື້ນທີ່ສໍາລັບຈັກຍານໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ.
ສີແມ່ນເໝາະສົມເປັນພິເສດໃນບ່ອນໃກ້:
- ຈຸດຕັດຂ້າມ
- ທາງເຂົ້າໂຮງຮຽນ
- ຖະໜົນຢູ່ອາໄສ
- ສວນສາທາລະນະ
- ເຂດຂົນສົ່ງສາທາລະນະ
- ຊ່ວງຖະໜົນທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ
ພື້ນຜິວທີ່ມີສີເຕັມພື້ນມັກຈະເຫັນໄດ້ຊັດກວ່າເສັ້ນຂອບທີ່ທາແຄບໆ.
ສໍາລັບນັກປັ່ນລົດຖີບ, ເສັ້ນທາງຈະດູຊັດເຈນຂຶ້ນ.
ສໍາລັບຄົນຂັບລົດ, ມັນເປັນການເຕືອນທາງສາຍຕາອີກຊັ້ນໜຶ່ງວ່າບາງສ່ວນຂອງຖະໜົນກໍາລັງຖືກນໍາໃຊ້ແຕກຕ່າງອອກໄປ.
ສວນສາທາລະນະ ແລະ ເສັ້ນທາງຍ່າງກໍສາມາດໄດ້ປະໂຫຍດເຊັ່ນກັນ
ພື້ນຜິວທາງມີສີບໍ່ແມ່ນແຕ່ວິທີແກ້ໄຂດ້ານຈະລາຈອນເທົ່ານັ້ນ.
ມັນຍັງສາມາດປ່ຽນວິທີທີ່ຄົນຮູ້ສຶກຕໍ່ສວນສາທາລະນະ ຫຼື ພູມສັນຖານທີ່ຢູ່ອາໄສໄດ້ດ້ວຍ.
ເສັ້ນທາງຈ໊ອກກິ້ງທີ່ມີຕົ້ນໄມ້ລ້ອມຮອບ ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງດູເໝືອນຖະໜົນທົ່ວໄປ.
ສີແດງ, ສີຟ້າ, ສີຂຽວ, ຫຼື ໂທນດິນທີ່ນຸ່ມນວນກວ່າ ສາມາດໃຫ້ເສັ້ນທາງມີອັກລັກຂອງຕົນເອງ ໃນຂະນະທີ່ຍັງກ່ອມເຂົ້າກັບພູມສັນຖານໄດ້.
ສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຍັງສາມາດແຍກອອກ:
- ເສັ້ນທາງຍ່າງ
- ຊ່ອງວິ່ງ
- ເສັ້ນທາງຈັກຍານ
- ເຂດເດັກນ້ອຍ
- ເຂດພັກຜ່ອນ
ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຮົ້ວຫຼາຍໆບ່ອນ.
ບາງຄັ້ງພຽງປ່ຽນສີພື້ນຜິວທາງກໍພຽງພໍ.
ເຂດໂຮງຮຽນຈໍາເປັນຕ້ອງເຫັນໄດ້ງ່າຍ
ຮອບໆໂຮງຮຽນ, ຄວາມເຫັນໄດ້ຊັດມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກວ່າການປະດັບປະດາ.
ຄົນຂັບຄວນຈະຮູ້ໄດ້ວ່າພວກເຂົາກໍາລັງເຂົ້າສູ່ບ່ອນທີ່ເດັກນ້ອຍອາດຈະຂ້າມຖະໜົນ.
ສີພື້ນຜິວທີ່ໂດດເດັ່ນສາມາດເຮັດໃຫ້ທາງເຂົ້າໂຮງຮຽນ, ຈຸດຂ້າມ, ຫຼື ເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວ ໂດດອອກຈາກຢາງມະຕອນທົ່ວໄປ.
ແນວຄິດດຽວກັນນີ້ກໍໃຊ້ໄດ້ຮອບໆໂຮງໝໍ, ທາງເຂົ້າທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະ ເຂດຄົນຍ່າງທີ່ຄຶກຄື້ນ.
ສີບໍ່ຄວນໃຊ້ແທນປ້າຍ, ເຄື່ອງໝາຍ, ຫຼື ການອອກແບບຈະລາຈອນທີ່ດີ.
ມັນຄວນຊ່ວຍໜຸນພວກນັ້ນ.
ພື້ນຜິວທາງມີສີກໍຄວນຕ້ານການລື່ນດ້ວຍ
ພື້ນຜິວທີ່ສວ່າງບໍ່ໄດ້ເປັນປະໂຫຍດ ຖ້າມັນລື່ນເມື່ອປຽກ.
ນີ້ແມ່ນສໍາຄັນເປັນພິເສດໃນອິນເດຍ, ທີ່ຫຼາຍເຂດພົບຊ່ວງຝົນຕົກໜັກ ພ້ອມກັບແສງແດດແຮງ ແລະ ອຸນຫະພູມສູງ.
ສໍາລັບໂຄງການນອກອາຄານ, ຂ້ອຍຈະເນັ້ນເບິ່ງລະບົບພື້ນຜິວໂດຍລວມ ຫຼາຍກວ່າເບິ່ງສີຢ່າງດຽວ.
ປັດໃຈສໍາຄັນປະກອບມີ:
- ຄວາມຕ້ານການລື່ນ
- ການຍຶດເກາະ
- ຄວາມຕ້ານທານການສຶກຫຼໍ່
- ຄວາມຕ້ານທານນໍ້າ
- ການຖືກແສງ UV ສໍາຜັດ
- ລະດັບການຈະລາຈອນ
- ການລະບາຍນໍ້າ
- ສະພາບຂອງພື້ນຖານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ
ເສັ້ນທາງຄົນຍ່າງ ແລະ ຊ່ອງລົດບໍ່ຄວນຈະໃຊ້ລະບົບພື້ນຜິວດຽວກັນໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ພື້ນຜິວຈໍາເປັນຕ້ອງເໝາະກັບງານ.
ຢາງມະຕອນເກົ່າບໍ່ໄດ້ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນໃໝ່ສະເໝີໄປ
ເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ພື້ນຜິວທາງມີສີເປັນທາງເລືອກທີ່ປະຕິບັດໄດ້ຈິງ ຄືບາງໂຄງການສາມາດນໍາຖະໜົນເດີມມາໃຊ້ເປັນພື້ນຖານໄດ້.
ຖ້າພື້ນຜິວຢາງມະຕອນ ຫຼື ຄອນກີດຍັງມີຄວາມແຂງແຮງທາງໂຄງສ້າງດີຢູ່, ອາດຈະສາມາດທໍາຄວາມສະອາດ, ສ້ອມແປງ, ກຽມພື້ນ, ແລະ ທາ ຊັ້ນຄລືບພື້ນຜິວທາງມີສີ ຫຼື ລະບົບປູພື້ນຜິວ ທີ່ເໝາະສົມລົງໄປໄດ້.
ສິ່ງນີ້ອາດເໝາະສໍາລັບ:
- ເສັ້ນທາງຈັກຍານເກົ່າ
- ທາງຍ່າງໃນສວນ
- ພື້ນທີ່ຈອດລົດ
- ຖະໜົນຊຸມຊົນ
- ເຂດໂຮງຮຽນ
- ເສັ້ນທາງຄົນຍ່າງ
ແຕ່ນີ້ຈະໄດ້ຜົນກໍເມື່ອພື້ນຖານຢູ່ໃນສະພາບດີເທົ່ານັ້ນ.
ຊັ້ນຄລືບທີ່ມີສີບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂຄວາມເສຍຫາຍທາງໂຄງສ້າງຮ້າຍແຮງທີ່ຢູ່ຂ້າງລຸ່ມໄດ້.
ຮອຍແຕກ, ພື້ນຜິວທີ່ຫຼວມ, ການປົນເປື້ອນຈາກນໍ້າມັນ, ແລະ ບັນຫາການລະບາຍນໍ້າ ຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນ.
ມັນອາດບໍ່ແມ່ນສ່ວນທີ່ນ່າຕື່ນເຕັ້ນຂອງໂຄງການ, ແຕ່ການກະກຽມພື້ນຜິວມັກຈະມີຜົນຫຼາຍຕໍ່ຜົນສຸດທ້າຍ.
ບ່ອນຈອດລົດແມ່ນອີກພື້ນທີ່ດີໜຶ່ງທີ່ຄວນໃຊ້ສີ
ລານຈອດລົດມັກຈະມີຫຼາຍປະເພດຂອງພື້ນທີ່, ແຕ່ທຸກຢ່າງມັກຖືກສ້າງຢູ່ເທິງພື້ນສີດໍາ ຫຼື ສີເທົາດຽວກັນ.
ສີສາມາດເຮັດໃຫ້ການຈັດວາງດູເຂົ້າໃຈງ່າຍຂຶ້ນ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ:
- ສີຟ້າສໍາລັບບ່ອນຈອດລົດໃຊ້ພິເສດ
- ສີຂຽວສໍາລັບເຂດຊາດ EV
- ສີແດງ ຫຼື ສີເຫຼືອງສໍາລັບເຂດຈໍາກັດ
- ເສັ້ນທາງຄົນຍ່າງທີ່ຕ່າງສີກັນລະຫວ່າງພາຫະນະ
ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງທາສີທົ່ວທັ້ງລານຈອດລົດ.
ຫຼາຍເທື່ອ, ການເລືອກທາສີເຉພາະບາງສ່ວນໄດ້ຜົນດີກວ່າ ເພາະມັນສ້າງຄວາມຕ່າງກັນໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ດູວຸ້ນວາຍທາງສາຍຕາ.
ສີສວ່າງບໍ່ແມ່ນວ່າດີກວ່າສະເໝີໄປ
ອີກຢ່າງທີ່ຄວນຈື່ໄວ້ຄື ພື້ນຜິວທາງມີສີບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສວ່າງແຮງຫຼາຍ.
ສີທີ່ດີທີ່ສຸດຂຶ້ນຢູ່ກັບວ່າມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ບ່ອນໃດ.
ສວນສາທາລະນະອາດຈະດູດີກວ່າດ້ວຍໂທນທີ່ນຸ່ມນວນ.
ເຂດເສັ້ນທາງຈັກຍານອາດຕ້ອງການຄວາມຕ່າງກັນທີ່ແຂງແຮງກວ່າ.
ເຂດໂຮງຮຽນອາດໄດ້ປະໂຫຍດຈາກສີທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດຫຼາຍ.
ໂຄງການຢູ່ອາໄສອາດໃຊ້ຊຸດສີທີ່ສຸພາບກວ່າ ເພື່ອໃຫ້ກົມກືນກັບອາຄານ ແລະ ພູມທັດໂດຍຮອບ.
ການອອກແບບພື້ນຜິວທີ່ດີບໍ່ແມ່ນການເພີ່ມສີໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ມັນແມ່ນການເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ທີ່ເໝາະສົມເຂົ້າໃຈງ່າຍຂຶ້ນ.
ບ່ອນທີ່ພື້ນຜິວທາງມີສີເໝາະສົມທີ່ສຸດ
ສໍາລັບໂຄງການໃນອິນເດຍ, ຂ້ອຍຄິດວ່າການນໍາໃຊ້ທີ່ແຂງແຮງທີ່ສຸດແມ່ນບ່ອນທີ່ສີມີຫນ້າທີ່ຊັດເຈນ:
ເສັ້ນທາງຈັກຍານ — ຮູ້ຈັກເສັ້ນທາງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ
ເຂດຄົນຍ່າງ — ແຍກອອກຈາກພາຫະນະໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນ
ເຂດໂຮງຮຽນ — ຄໍາເຕືອນທາງສາຍຕາທີ່ແຂງແຮງກວ່າ
ສວນສາທາລະນະ ແລະ ເສັ້ນທາງຈ໊ອກກິ້ງ — ຈັດລະບຽບເສັ້ນທາງ ແລະ ອອກແບບພູມທັດ
ບ່ອນຈອດລົດ — ລະບຸແຕ່ລະໂຊນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ
ຊຸມຊົນຢູ່ອາໄສ — ພື້ນທີ່ນອກອາຄານທີ່ດູສະອາດ ແລະ ເປັນລະບຽບກວ່າ
ໃນບ່ອນເຫຼົ່ານີ້, ສີກໍາລັງເຮັດສິ່ງທີ່ມີປະໂຫຍດ.
ນັ້ນສໍາຄັນຫຼາຍກວ່າພຽງການເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວທາງດູແຕກຕ່າງໄປ.
ພື້ນຜິວຖະໜົນສາມາດສື່ສານໄດ້
ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຮົາຄິດວ່າຖະໜົນເປັນສິ່ງທີ່ຜູ້ຄົນເດີນຂ້າມໄປມາ.
ແຕ່ພື້ນຜິວກໍສາມາດສື່ສານໄດ້ເຊັ່ນກັນ.
ມັນສາມາດບອກນັກປັ່ນລົດຖີບໄດ້ວ່າຄວນຂີ່ຢູ່ບ່ອນໃດ.
ມັນສາມາດຊີ້ໃຫ້ຄົນຍ່າງເຫັນວ່າຄວນເດີນບ່ອນໃດ.
ມັນສາມາດບອກຄົນຂັບວ່າພວກເຂົາກໍາລັງເຂົ້າສູ່ພື້ນທີ່ອີກປະເພດໜຶ່ງ.
ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ ພື້ນຜິວທາງມີສີໃນອິນເດຍ ມີຄຸນຄ່າຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ບໍ່ແມ່ນທຸກຖະໜົນຈະຕ້ອງມີສີ.
ແຕ່ໃນບ່ອນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ພື້ນຜິວທີ່ມີສີ ແລະ ອອກແບບດີ ສາມາດເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວທາງທົ່ວໄປໜຶ່ງຊິ້ນເຂົ້າໃຈງ່າຍຂຶ້ນ, ປອດໄພຂຶ້ນໃນການໃຊ້ງານ, ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ມອງເຫັນໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍ.