ຊັ້ນຊີລສະລັຣີສີສຳລັບທາງລົດຖີບ ແລະ ພື້ນປູໃນເມືອງ: ການອອກແບບ, ຕົ້ນທຶນ, ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ປະສິດທິພາບ
ພື້ນຖະໜົນສີບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເພື່ອຕົກແຕ່ງເທົ່ານັ້ນອີກແລ້ວ. ໃນຫຼາຍໂຄງການເມືອງ, ສີໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບຈະລາຈອນ.
ເລນລົດຖີບສີແດງບອກຄົນຂັບວ່າລົດຖີບຈະຢູ່ບ່ອນໃດ. ພື້ນສີຂຽວກຳນົດເຂດເຄື່ອນທີ່ຮ່ວມໄດ້. ພື້ນສີຟ້າ ຫຼື ສີເບດ ສາມາດແຍກເຂດຄົນຍ່າງອອກຈາກລົດ ຫຼື ໃຫ້ໂຄງການພູມສັນຖານກົມກືນກັບຮອບຂ້າງ.
ແຕ່ສຳລັບຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ເຈົ້າຂອງໂຄງການ, ສິ່ງທ້າທາຍບໍ່ແມ່ນພຽງເລືອກສີ. ພື້ນຜິວຕ້ອງທົນກັບການຈະລາຈອນ, ອາກາດ, ນ້ຳ, ແສງແດດ ແລະ ການສຶກຫຼໍປະຈຳວັນ.
ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ ຊັ້ນຜະນຶກດ້ວຍສ່ວນປະສົມເຫຼວ ສີ ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າສົນໃຈ.
ເມື່ອພື້ນເດີມຍັງແຂງແຮງ, ລະບົບ ສ່ວນປະສົມເຫຼວ ສີທີ່ອອກແບບດີ ສາມາດຟື້ນຟູພື້ນຜິວ, ປັບປຸງການຈັດລະບຽບທາງສາຍຕາ ແລະ ສ້າງສະພາບເມືອງທີ່ງາມຂຶ້ນ ໂດຍບໍ່ສ້າງຖະໜົນໃໝ່ທັງໝົດ.
ແຕ່ປະສິດທິພາບຂຶ້ນກັບສະພາບພື້ນຖານ, ສູດວັດສະດຸ, ການເລືອກຫີນປະສົມ, ຄວາມໜາ ແລະ ຄຸນນະພາບກໍ່ສ້າງ.
ບົດຄວາມນີ້ພິຈາລະນາ ຊັ້ນຜະນຶກດ້ວຍສ່ວນປະສົມເຫຼວ ສີຈາກມຸມວິສະວະກຳພາກປະຕິບັດ.
ຊັ້ນຜະນຶກດ້ວຍສ່ວນປະສົມເຫຼວ ສີແມ່ນຫຍັງ?
ຊັ້ນຜະນຶກດ້ວຍສ່ວນປະສົມເຫຼວ ສີແມ່ນການບຳບັດພື້ນຜິວຊັ້ນບາງເທິງພື້ນຖະໜົນເດີມ.
ລະບົບ ສ່ວນປະສົມເຫຼວ ທົ່ວໄປມີຫີນປະສົມລະອຽດ, ຕົວຍຶດ, ນ້ຳ, ສານເຕີມແຮ່ ແລະ ສານເພີ່ມປະສິດທິພາບ. ສຳລັບສີ, ສູດຈະປັບໃຫ້ພື້ນສຳເລັດມີສີຕາມຕ້ອງການ ແທນຮູບລັກມືດຂອງ ຊັ້ນຜະນຶກດ້ວຍສ່ວນປະສົມເຫຼວ ທົ່ວໄປ.
ຕາມຜູ້ຜະລິດ ແລະ ສະເປັກ, ລະບົບອາດໃຊ້ຕົວຍຶດສີອ່ອນ ຫຼື ໃສ, ຫີນປະສົມຄັດເລືອກ, ເມັດສີອະນິນຊີ ແລະ ສານປັບປຸງ.
ເປົ້າໝາຍແມ່ນສ້າງພື້ນສີທີ່ບາງ, ຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ມີລັກສະນະຜິວ.
ໃນໂຄງການຈິງ, ພື້ນ ສ່ວນປະສົມເຫຼວ ສີມັກໃຊ້ກັບ:
ເລນລົດຖີບ, ທາງຍ່າງ, ສວນ, ທາງສີຂຽວ, ຖະໜົນຊົມວິວ, ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ພື້ນທີ່ສາທາລະນະ, ເຂດລົດເມ ແລະ ຖະໜົນເທດສະບານ.
ຄຳສັບອາດຕ່າງກັນຕາມຕະຫຼາດ. ຜູ້ຮັບເໝົາບາງຄົນເອີ້ນວ່າ ສ່ວນປະສົມເຫຼວ ສີ, ການປູຜິວບາງແບບໄມໂຄຣ ສີ, ສ່ວນປະສົມເຫຼວ ພື້ນສີ ຫຼື ພື້ນສີຊັ້ນບາງ. ເນື່ອງຈາກສູດຕ່າງກັນ ຈຶ່ງຄວນກວດຂໍ້ມູນເຕັກນິກ ບໍ່ແມ່ນອີງພຽງຊື່ຜະລິດຕະພັນ.
ເຫດໃດໃຊ້ ຊັ້ນຜະນຶກດ້ວຍສ່ວນປະສົມເຫຼວ ສີແທນການສ້າງພື້ນໃໝ່?
ການສ້າງພື້ນໃໝ່ທັງໝົດມີລາຄາແພງ.
ອາດມີການໄສພື້ນ, ຮື້ວັດສະດຸເດີມ, ຂົນສົ່ງ, ສ້າງພື້ນຖານໃໝ່, ປູແອັສຟັນ, ບີບອັດ ແລະ ປິດການຈະລາຈອນ.
ຖ້າໂຄງສ້າງຖະໜົນເດີມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ ອາດຕ້ອງສ້າງໃໝ່.
ແຕ່ຖະໜົນເມືອງຫຼາຍເສັ້ນບໍ່ໄດ້ເສຍໂຄງສ້າງ. ພື້ນອາດເກົ່າ, ບໍ່ງາມ ຫຼື ຕ້ອງການແບ່ງເຂດ.
ໃນກໍລະນີນີ້ ລະບົບພື້ນສີຊັ້ນບາງອາດມີປະສິດທິພາບກວ່າ.
ພື້ນຖານເດີມຍັງຢູ່ ແລະ ພື້ນເທິງໄດ້ຮັບຊັ້ນສີໃໝ່.
ນີ້ຫຼຸດ:
ເວລາກໍ່ສ້າງ, ວຽກຮື້ຖອນ, ການໃຊ້ວັດສະດຸ ແລະ ການລົບກວນຈະລາຈອນ.
ສຳລັບສວນ, ເລນລົດຖີບ ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການປັບປຸງພາບກໍສາມາດຊັດເຈນ.
ພື້ນສີດຳທົ່ວໄປສາມາດປ່ຽນເປັນເຂດສີແດງ, ຂຽວ, ຟ້າ ຫຼື ສີສັ່ງເຮັດໄດ້ ໂດຍບໍ່ສ້າງຖະໜົນໃໝ່.
ຊັ້ນຜະນຶກດ້ວຍສ່ວນປະສົມເຫຼວ ສີບໍ່ແມ່ນລະບົບສ້ອມແປງໂຄງສ້າງ
ຈຸດນີ້ສຳຄັນ.
ຊັ້ນຜະນຶກດ້ວຍສ່ວນປະສົມເຫຼວ ສີປັບປຸງພື້ນຜິວໄດ້ ແຕ່ສ້ອມແປງໂຄງສ້າງທີ່ເສຍບໍ່ໄດ້.
ຖ້າມີການຍຸບຕົວ, ຮອຍແຕກໃຫຍ່, ຂຸມເລິກ ຫຼື ການບິດເບືອນ ຕ້ອງສ້ອມກ່ອນ.
ການປູຊັ້ນສີເທິງພື້ນທີ່ເສຍໂຄງສ້າງ ອາດປິດບັງຊົ່ວຄາວ ແຕ່ບັນຫາຈະກັບຄືນ.
ກ່ອນກໍ່ສ້າງ ຜູ້ຮັບເໝົາຄວນປະເມີນ:
ສະພາບໂຄງສ້າງພື້ນຖານ, ຮອຍແຕກ, ສິ່ງປົນເປື້ອນ, ການລະບາຍນ້ຳ, ວັດສະດຸຫຼວມ, ນ້ຳມັນ ແລະ ຈຸດເສຍຫາຍ.
ອາດຕ້ອງສ້ອມເປັນຈຸດກ່ອນປູລະບົບສີ.
ໂຄງການພື້ນສີທີ່ສຳເລັດ ເລີ່ມຈາກພື້ນຖານ ບໍ່ແມ່ນເມັດສີ.
ຊັ້ນຜະນຶກດ້ວຍສ່ວນປະສົມເຫຼວ ສີ ທຽບກັບ ຊັ້ນຜະນຶກດ້ວຍສ່ວນປະສົມເຫຼວ ດຳ
ຊັ້ນຜະນຶກດ້ວຍສ່ວນປະສົມເຫຼວ ດຳທົ່ວໄປແມ່ນການອະນຸລັກພື້ນຖະໜົນ.
ເປົ້າໝາຍຫຼັກແມ່ນປົກປ້ອງພື້ນເກົ່າ, ປັບປຸງລັກສະນະຜິວ ແລະ ຍືດອາຍຸ.
ຊັ້ນຜະນຶກດ້ວຍສ່ວນປະສົມເຫຼວ ສີມີຂໍ້ກຳນົດເພີ່ມ.
ນອກຈາກປະສິດທິພາບພື້ນຖານ ຕ້ອງຄວບຄຸມ:
ຄວາມສະໝ່ຳສະເໝີຂອງສີ, ຮູບລັກຫີນປະສົມ, ສີຕົວຍຶດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງເມັດສີ ແລະ ຄວາມສະເໝີທາງສາຍຕາ.
ນີ້ເຮັດໃຫ້ເລືອກວັດສະດຸຍາກຂຶ້ນ.
ຫີນປະສົມມືດອາດກະທົບພື້ນອ່ອນ. ແອັສຟັນດຳທີ່ຄ້າງໃນອຸປະກອນອາດປົນເປື້ອນສີເຫຼືອງ ຫຼື ຟ້າ. ຊຸດຜະລິດຕ່າງກັນອາດສ້າງສີຕ່າງໃນພື້ນທີ່ໃຫຍ່.
ດັ່ງນັ້ນໂຄງການສີຕ້ອງຄວບຄຸມວັດສະດຸດິບ, ການປະສົມ ແລະ ຄວາມສະອາດອຸປະກອນເຂັ້ມງວດ.
ເຫດໃດການເລືອກຫີນປະສົມຈຶ່ງສຳຄັນ
ຫີນປະສົມເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງລະບົບ ສ່ວນປະສົມເຫຼວ.
ມັນກະທົບລັກສະນະຜິວ, ຄວາມທົນສຶກ, ການກັນລື່ນ ແລະ ຮູບລັກ.
ສຳລັບພື້ນສີ, ສີຫີນປະສົມກໍກະທົບພື້ນສຸດທ້າຍ.
ຫີນສີອ່ອນຊ່ວຍໃຫ້ສີສະອາດ ແລະ ສົດໃສ.
ຫີນມືດອາດເຮັດໃຫ້ພື້ນເບິ່ງເຂັ້ມ ຫຼື ບໍ່ສົດ.
ການກະຈາຍຂະໜາດອະນຸພາກກໍສຳຄັນ.
ຖ້າຫີນຫຍາບເກີນໄປ ພື້ນຈະບໍ່ສະດວກສຳລັບລົດຖີບ ຫຼື ຄົນຍ່າງ.
ຖ້າລະອຽດເກີນໄປ ການກັນລື່ນ ແລະ ຄວາມທົນສຶກອາດຫຼຸດ.
ຈຶ່ງຄວນເລືອກຕາມການຈະລາຈອນ ແລະ ການນຳໃຊ້.
ເລນລົດຖີບຕ້ອງມີຄວາມຫຍາບພໍສຳລັບຄວາມປອດໄພ ແຕ່ຍັງຂີ່ສະດວກ.
ການເລືອກເມັດສີ ແລະ ສີ
ສີແມ່ນສິ່ງທຳອິດທີ່ລູກຄ້າເຫັນ ແຕ່ບໍ່ຄວນເລືອກຈາກຈໍ ຫຼື ແຜ່ນພັບເທົ່ານັ້ນ.
ຮູບລັກສຸດທ້າຍຂຶ້ນກັບຕົວຍຶດ, ຫີນປະສົມ, ປະລິມານເມັດສີ, ຄວາມໜາ, ການບົ່ມ ແລະ ສະພາບຮອບຂ້າງ.
ດັ່ງນັ້ນ ແຜ່ນຕົວຢ່າງ ຈຶ່ງແນະນຳຢ່າງຫຼາຍ.
ເຂດທົດລອງນ້ອຍໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ລູກຄ້າເບິ່ງສີຈິງໃນແສງທຳມະຊາດ.
ນີ້ສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບໂຄງການໃຫຍ່.
ສີຕ່າງເລັກນ້ອຍອາດບໍ່ສຳຄັນໃນເດີ່ນ 20 m² ແຕ່ຈະຊັດໃນທາງສີຂຽວ 10,000 m².
ສີທົ່ວໄປມີແດງ, ຂຽວ, ຟ້າ, ເຫຼືອງ, ເບດ ແລະ ເທົາ.
ສີແດງ ແລະ ຂຽວພົບຫຼາຍໃນໂຄງການຂົນສົ່ງ ເພາະແຍກດ້ວຍສາຍຕາໄດ້ຊັດ.
ໂຄງການພູມສັນຖານມັກເລືອກສີທຳມະຊາດທີ່ກົມກືນກັບພືດ ແລະ ອາຄານ.
ຊັ້ນຜະນຶກດ້ວຍສ່ວນປະສົມເຫຼວ ສີເໝາະທີ່ໃດ?
ໜຶ່ງໃນການນຳໃຊ້ທີ່ດີແມ່ນ ເລນລົດຖີບ.
ເລນລົດຖີບສີຊ່ວຍແຍກພື້ນທີ່ລົດຖີບອອກຈາກລົດທົ່ວໄປ.
ສີຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂັບ, ຄົນຂີ່ລົດຖີບ ແລະ ຄົນຍ່າງສັງເກດໄດ້ດີ.
ສຳລັບເສັ້ນທາງລົດຖີບຍາວໃນເມືອງ, ພື້ນສີບາງອາດເໝາະກວ່າພື້ນຕົກແຕ່ງໜັກຕະຫຼອດເສັ້ນ.
ອີກການນຳໃຊ້ແມ່ນ ສວນ ແລະ ທາງສີຂຽວ.
ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການຮູບລັກ, ຄວາມສະດວກ ແລະ ຄວາມທົນ.
ທາງສີສາມາດນຳຄົນຍ່າງ, ແຍກເຂດແລ່ນກັບລົດຖີບ ຫຼື ສ້າງເອກະລັກສວນ.
ລະບົບ ສ່ວນປະສົມເຫຼວ ສີຍັງໃຊ້ໃນ:
ລານເທດສະບານ, ເຂດໂຮງຮຽນ, ຊຸມຊົນ, ຖະໜົນການຄ້າ, ທາງຊົມວິວ, ເຂດຄົນຍ່າງ ແລະ ບາງເຂດຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.
ຂັ້ນຕອນກໍ່ສ້າງ
ຂັ້ນຕອນຂຶ້ນກັບສູດ ແຕ່ປົກກະຕິເລີ່ມຈາກກວດພື້ນ.
ຕ້ອງອະນາໄມພື້ນໃຫ້ດີ.
ເອົາຝຸ່ນ, ຫີນຫຼວມ, ຂີ້ຕົມ, ນ້ຳມັນ ແລະ ຊັ້ນເຄືອບບໍ່ໝັ້ນຄົງອອກ.
ສ້ອມຮອຍແຕກ ຫຼື ຈຸດເສຍຫາຍ.
ບາງລະບົບຕ້ອງໃຊ້ຮອງພື້ນ ຫຼື ການຍຶດຕິດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອພື້ນແໜ້ນ ຫຼື ຜູ້ສະໜອງກຳນົດ.
ຈາກນັ້ນປະສົມ ສ່ວນປະສົມເຫຼວ ຕາມອັດຕາອອກແບບ.
ໂຄງການໃຫຍ່ໃຊ້ເຄື່ອງປະສົມ ແລະ ປູເພື່ອຄວາມສະເໝີ.
ທາງນ້ອຍ ຫຼື ເຂດພູມສັນຖານຊັບຊ້ອນອາດເໝາະກັບການປູດ້ວຍມື.
ປູວັດສະດຸຕາມຄວາມໜາ ແລະ ປ່ອຍໃຫ້ບົ່ມກ່ອນເປີດຈະລາຈອນ.
ທີມງານຕ້ອງຄວບຄຸມຄວາມໜາ, ລັກສະນະຜິວ, ສີ ແລະ ຮອຍຕໍ່ຕະຫຼອດຂະບວນການ.
ປູດ້ວຍເຄື່ອງ ທຽບກັບ ປູດ້ວຍມື
ໂຄງການເທດສະບານໃຫຍ່ມັກໄດ້ປະໂຫຍດຈາກເຄື່ອງຈັກ.
ການປູດ້ວຍເຄື່ອງປັບປຸງ:
ຄວາມໄວ, ການຄວບຄຸມຄວາມໜາ, ຄວາມສະເໝີ ແລະ ປະສິດທິພາບແຮງງານ.
ສຳລັບເລນລົດຖີບຍາວ ຫຼື ພື້ນທີ່ໃຫຍ່ ສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍ.
ການປູດ້ວຍມືຍັງດີສຳລັບ:
ເຂດນ້ອຍ, ທາງໂຄ້ງ, ສີ່ແຍກ, ມຸມ ແລະ ໂຄງການພູມສັນຖານຊັບຊ້ອນ.
ວິທີທີ່ຖືກຂຶ້ນກັບຮູບຮ່າງໂຄງການ.
ທາງສີຂຽວ 15,000 m² ບໍ່ຈຳເປັນໃຊ້ວິທີດຽວກັບລານຕົກແຕ່ງ 300 m².
ຊັ້ນຜະນຶກດ້ວຍສ່ວນປະສົມເຫຼວ ສີມີລາຄາເທົ່າໃດ?
ບໍ່ມີລາຄາຕໍ່ຕາແມັດແບບດຽວ.
ຄ່າໂຄງການຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໄຈ.
ປັດໄຈສຳຄັນມີ:
ພື້ນທີ່, ສະພາບພື້ນ, ການໃຊ້ວັດສະດຸ, ຄວາມໜາ, ສີ, ການກະກຽມ, ແຮງງານ, ອຸປະກອນ, ຂົນສົ່ງ ແລະ ຈະລາຈອນ.
ໂຄງການນ້ອຍມັກມີລາຄາຕໍ່ໜ່ວຍສູງ ເພາະແບ່ງຄ່າລະດົມ, ອຸປະກອນ ແລະ ແຮງງານໃນພື້ນທີ່ນ້ອຍ.
ໂຄງການໃຫຍ່ມັກມີປະສິດທິພາບກວ່າ.
ດັ່ງນັ້ນ ຖາມພຽງລາຄາຕໍ່ກິໂລກຣາມບໍ່ພຽງພໍ.
ການຄຳນວນທີ່ດີກວ່າ:
ການໃຊ້ວັດສະດຸຕໍ່ m² × ລາຄາ + ການກະກຽມ + ແຮງງານ + ອຸປະກອນ + ຂົນສົ່ງ
ນີ້ໃຫ້ງົບປະມານທີ່ສົມຈິງກວ່າ.
ເຫດໃດສອງໃບສະເໜີລາຄາຈຶ່ງຕ່າງກັນຫຼາຍ
ຜູ້ຮັບເໝົາອາດໄດ້ສອງລາຄາສຳລັບໂຄງການດຽວ ແລະ ສົງໄສເຫດໃດຈຶ່ງຕ່າງ.
ເຫດຜົນມັກບໍ່ແມ່ນພຽງກຳໄລ.
ຜູ້ສະໜອງໜຶ່ງອາດຄຳນວນຊັ້ນຕົກແຕ່ງບາງ.
ອີກຄົນອາດຄຳນວນລະບົບໜາແລະທົນກວ່າ.
ໃບໜຶ່ງອາດລວມຮອງພື້ນ ແລະ ການກະກຽມ.
ອີກໃບອາດລວມພຽງວັດສະດຸສີ.
ລະບົບໜຶ່ງອາດໃຊ້ຕົວຍຶດ ຫຼື ເມັດສີແພງກວ່າ ແຕ່ບຳລຸງໜ້ອຍ.
ຈຶ່ງຄວນທຽບຕາມ ລະບົບຄົບຊຸດ, ບໍ່ແມ່ນພຽງລາຄາຕໍ່ກິໂລກຣາມ.
ຈຸດທຽບສຳຄັນມີ:
ການໃຊ້ວັດສະດຸ, ຄວາມໜາ, ການກະກຽມພື້ນ, ຊະນິດຕົວຍຶດ, ການຈະລາຈອນ ແລະ ວິທີປູ.
ຄວາມໜາ ແລະ ການໃຊ້ວັດສະດຸ
ຄວາມໜາກະທົບການໃຊ້ວັດສະດຸໂດຍກົງ.
ພື້ນຫຍາບກິນວັດສະດຸຫຼາຍກວ່າພື້ນລຽບ.
ຖ້າພື້ນມີຮູ ຫຼື ຮ່ອງ ອາດຕ້ອງໃຊ້ ສ່ວນປະສົມເຫຼວ ເພີ່ມເພື່ອໃຫ້ສະເໝີ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ສະພາບໜ້າງານສຳຄັນ.
ເພື່ອປະເມີນແມ່ນຍຳ ຄວນສົ່ງຮູບ ຫຼື ວິດີໂອພື້ນເດີມ.
ໂຄງການໃຫຍ່ສາມາດໃຊ້ເຂດທົດລອງເພື່ອຮູ້ປະລິມານຈິງກ່ອນກໍ່ສ້າງ.
ສີກະທົບຕໍ່ລາຄາ
ສີຕ່າງກັນອາດມີລາຄາຕ່າງ.
ຄວາມຕ່າງມາຈາກປະລິມານເມັດສີ, ຕົວຍຶດ ຫຼື ຫີນປະສົມ.
ສີສົດຕ້ອງການວັດສະດຸສະອາດ ແລະ ຄວບຄຸມການຜະລິດດີ.
ສີເຫຼືອງອ່ອນ ຫຼື ຟ້າອາດໄວຕໍ່ສິ່ງປົນເປື້ອນກວ່າສີແດງເຂັ້ມ.
ຕ້ອງອະນາໄມອຸປະກອນເມື່ອປ່ຽນຈາກວັດສະດຸດຳໄປສີອ່ອນ.
ບໍ່ດັ່ງນັ້ນ ຄາບດຳເລັກນ້ອຍກໍກະທົບຮູບລັກ.
ລັກສະນະຜິວ ແລະ ການກັນລື່ນ
ພື້ນສີຕ້ອງເຮັດວຽກເປັນພື້ນຈະລາຈອນ ບໍ່ແມ່ນພຽງງາມ.
ການກັນລື່ນສຳຄັນໃນ:
ເລນລົດຖີບ, ເຂດຄົນຍ່າງ, ທາງຊັນ ແລະ ເຂດປຽກ.
ແຕ່ຄວາມຫຍາບຫຼາຍບໍ່ໄດ້ດີກວ່າສະເໝີ.
ພື້ນຫຍາບຫຼາຍໃຫ້ແຮງສຽດທານສູງ ແຕ່ບໍ່ສະດວກຕໍ່ລົດຖີບ.
ໂຄງສ້າງລົດຖີບຄວນມີຄວາມຫຍາບສົມດຸນ:
ປອດໄພໃນສະພາບປຽກ ແຕ່ລຽບພໍໃຫ້ຂີ່ສະດວກ.
ການເລືອກຂະໜາດຫີນ ແລະ ວິທີປູມີບົດບາດສຳຄັນ.
ສະພາບອາກາດເວລາຕິດຕັ້ງ
ອາກາດກະທົບການບົ່ມ ແລະ ຄຸນນະພາບຜິວ.
ປົກກະຕິພື້ນຄວນແຫ້ງກ່ອນປູ.
ຝົນລະຫວ່າງກໍ່ສ້າງອາດທຳລາຍພື້ນສົດ ຫຼື ລົບກວນການບົ່ມ.
ອຸນຫະພູມສູງອາດເຮັດໃຫ້ແຫ້ງໄວເກີນ.
ອຸນຫະພູມຕ່ຳອາດເຮັດໃຫ້ບົ່ມຊ້າ.
ລົມແຮງກໍກະທົບການສູນເສຍຄວາມຊຸ່ມ.
ຊ່ວງອຸນຫະພູມ ແລະ ອາກາດຕ້ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງລະບົບວັດສະດຸ.
ໂຄງການໃຫຍ່ຄວນລວມແຜນອາກາດໃນຕາຕະລາງກໍ່ສ້າງ.
ຄວາມສະເໝີຂອງສີໃນໂຄງການໃຫຍ່
ຄວາມສະເໝີຂອງສີແມ່ນສ່ວນຍາກຂອງໂຄງການພື້ນສີໃຫຍ່.
ເລນລົດຖີບຍາວອາດປູຫຼາຍມື້.
ອາກາດ, ຊຸດວັດສະດຸ ຫຼື ອັດຕານ້ຳຕ່າງກັນ ສ້າງຄວາມຕ່າງທີ່ເຫັນໄດ້.
ຄວນຮັກສາຕົວແປຕໍ່ໄປນີ້ໃຫ້ຄົງທີ່:
ຊຸດຕົວຍຶດ, ປະລິມານເມັດສີ, ແຫຼ່ງຫີນ, ນ້ຳ, ເວລາປະສົມ, ຄວາມໜາ ແລະ ການບົ່ມ.
ໂຄງການໃຫຍ່ຄວນເກັບແຜ່ນອ້າງອີງທີ່ອະນຸມັດ.
ທີມງານສາມາດທຽບເຂດທີ່ປູໃໝ່ກັບຕົວຢ່າງ.
ຮອຍຕໍ່ເກີດຫຍັງຂຶ້ນ?
ຮອຍຕໍ່ລະຫວ່າງເຂດກໍ່ສ້າງອາດເຫັນໄດ້.
ສີສົດຈະເຫັນຊັດ.
ຈຸດຢຸດທີ່ວາງແຜນບໍ່ດີສ້າງເສັ້ນ, ການຊ້ອນ ຫຼື ສີຕ່າງ.
ໂຄງການຍາວຄວນວາງຮອຍຕໍ່ທີ່ຂອບເຂດເຊັ່ນ:
ສີ່ແຍກ, ທາງຂ້າມ ຫຼື ຮອຍຕໍ່ເດີມ.
ຕ້ອງວາງລຳດັບການປູກ່ອນກໍ່ສ້າງ.
ການວາງແຜນຮອຍຕໍ່ດີຊ່ວຍໃຫ້ຮູບລັກດີຂຶ້ນ.
ການບຳລຸງ ແລະ ປະສິດທິພາບຍາວນານ
ບໍ່ມີພື້ນສີທີ່ບໍ່ຕ້ອງບຳລຸງ.
ອາຍຸໃຊ້ງານຂຶ້ນກັບ:
ປະເພດການຈະລາຈອນ, ແຮງລ້ຽວ, ເບກ, ແສງແດດ, ນ້ຳ, ສິ່ງປົນເປື້ອນ ແລະ ພື້ນຖານ.
ເຂດທີ່ລົດລ້ຽວ ຫຼື ເບກແຮງຈະສຶກໄວ.
ນ້ຳມັນ ແລະ ສານເຄມີກໍກະທົບຮູບລັກ.
ສຳລັບທາງສີຂຽວ ແລະ ເຂດຄົນຍ່າງທີ່ຮັບແຮງຕ່ຳຫາກາງ, ລະບົບ ສ່ວນປະສົມເຫຼວ ໃຫ້ຄຸນຄ່າດີຖ້າອອກແບບດີ.
ສີ່ແຍກຮັບແຮງສູງ, ທາງຊັນ ຫຼື ເຂດລົດໜັກ ອາດເໝາະກັບລະບົບຢາງກັນລື່ນທີ່ແຂງກວ່າ.
ການເລືອກລະບົບຕ້ອງກົງກັບການຈະລາຈອນຈິງ.
ຊັ້ນຜະນຶກດ້ວຍສ່ວນປະສົມເຫຼວ ສີ ທຽບກັບ ຊັ້ນເຄືອບສີກັນລື່ນ
ສອງລະບົບອາດເບິ່ງຄືກັນຫຼັງປູ ແຕ່ຮອງຮັບຄວາມຕ້ອງການຕ່າງ.
ຊັ້ນຜະນຶກດ້ວຍສ່ວນປະສົມເຫຼວ ສີມັກໃຊ້ຟື້ນຟູພື້ນບາງໃນພື້ນທີ່ໃຫຍ່.
ຊັ້ນເຄືອບກັນລື່ນໃຊ້ເມື່ອຕ້ອງການແຮງສຽດທານ ແລະ ການຍຶດຕິດສູງ.
ທາງລົດຖີບຍາວໃນສວນອາດເໝາະກັບ ຊັ້ນຜະນຶກດ້ວຍສ່ວນປະສົມເຫຼວ ສີ.
ທາງຊັນບ່ອນຈອດລົດອາດເໝາະກັບລະບົບຢາງແຮງສຽດທານສູງ.
ຕັດສິນຕາມການຈະລາຈອນ, ຄວາມຊັນ, ພື້ນຖານ ແລະ ປະສິດທິພາບ.
ຊັ້ນຜະນຶກດ້ວຍສ່ວນປະສົມເຫຼວ ສີ ທຽບກັບ ແອັສຟັນສີ
ແອັສຟັນສີມັກເປັນສ່ວນຂອງພື້ນຖະໜົນເອງ.
ອາດໃຊ້ຕົວຍຶດສີ, ຫີນປະສົມ ແລະ ປະສົມອຸນຫະພູມສູງ.
ຊັ້ນຜະນຶກດ້ວຍສ່ວນປະສົມເຫຼວ ສີເປັນການບຳບັດຊັ້ນບາງເທິງພື້ນເດີມ.
ແອັສຟັນສີອາດເລືອກສຳລັບຖະໜົນໃໝ່ ຫຼື ລະບົບພື້ນເລິກ.
ຊັ້ນຜະນຶກດ້ວຍສ່ວນປະສົມເຫຼວ ສີອາດເໝາະກວ່າເມື່ອຖະໜົນຍັງແຂງແຮງ ແລະ ຕ້ອງຟື້ນຟູພຽງພື້ນຜິວ.
ສອງຜະລິດຕະພັນບໍ່ຄືກັນ ແລະ ບໍ່ຄວນຕັ້ງລາຄາ ຫຼື ອອກແບບຄືກັນ.
ຕ້ອງໃຫ້ຂໍ້ມູນຫຍັງເພື່ອສະເໜີລາຄາ?
ເພື່ອຄຳແນະນຳເຕັກນິກ ຜູ້ສະໜອງຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າພື້ນທີ່ລວມ.
ຄຳຖາມໂຄງການຄວນມີ:
ສະຖານທີ່, ພື້ນທີ່, ປະເພດພື້ນຖານ, ສະພາບພື້ນ, ສີ, ການຈະລາຈອນ, ຄວາມໜາ ແລະ ຮູບໜ້າງານ.
ຕົວຢ່າງ:
ໂຄງການ: ເລນລົດຖີບໃນເມືອງ
ພື້ນທີ່: 6,500 m²
ພື້ນຖານ: ແອັສຟັນເດີມ
ສີ: ແດງ
ຈະລາຈອນ: ລົດຖີບ + ລົດບຳລຸງເປັນຄັ້ງຄາວ
ສະຖານທີ່: ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້
ຂໍ້ມູນນີ້ໃຫ້ຜູ້ສະໜອງແນະນຳລະບົບ ແລະ ປະເມີນວັດສະດຸໄດ້.
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ: ເລືອກຕາມລາຄາເທົ່ານັ້ນ
ລາຄາວັດສະດຸຕ່ຳສຸດບໍ່ແມ່ນຄ່າໂຄງການຕ່ຳສຸດສະເໝີ.
ວັດສະດຸຖືກອາດຕ້ອງການ:
ການໃຊ້ຫຼາຍ, ການກະກຽມຫຼາຍ, ບຳລຸງຫຼາຍ ຫຼື ສ້ອມເລື້ອຍ.
ລະບົບແພງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍອາດປົກຄຸມ, ຮັກສາສີ ຫຼື ທົນກວ່າ.
ຜູ້ຊື້ມືອາຊີບຄວນທຽບ ຄ່າຕໍ່ຕາແມັດທີ່ສຳເລັດ, ບໍ່ແມ່ນຄ່າຕໍ່ກິໂລກຣາມ.
ເປົ້າໝາຍແມ່ນໄດ້ປະສິດທິພາບຕາມຕ້ອງການດ້ວຍຄ່າວົງຈອນຊີວິດຕ່ຳສຸດ.
ເຫດໃດຄວນເຮັດເຂດທົດລອງ
ສຳລັບໂຄງການໃຫຍ່ ເຂດທົດລອງເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ມີປະໂຫຍດ.
ເຂດນ້ອຍຢືນຢັນ:
ສີ, ລັກສະນະຜິວ, ຄວາມໜາ, ການຍຶດຕິດ, ການໃຊ້ວັດສະດຸ ແລະ ການບົ່ມ.
ມັນຍັງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາຝຶກໃຊ້ກ່ອນປູເຕັມ.
ໂຄງການ 10,000 m² ໃຊ້ເວລາກັບການທົດລອງ 20–50 m² ສາມາດປ້ອງກັນບັນຫາໃຫຍ່.
ຄວາມຄິດສຸດທ້າຍ
ຊັ້ນຜະນຶກດ້ວຍສ່ວນປະສົມເຫຼວ ສີເປັນຫຼາຍກວ່າການຕົກແຕ່ງພື້ນ.
ເມື່ອອອກແບບດີ ມັນລວມ:
ການຟື້ນຟູພື້ນ, ການແຍກຈະລາຈອນດ້ວຍສາຍຕາ, ການກັນລື່ນ ແລະ ປັບປຸງພູມສັນຖານ.
ຂໍ້ດີຫຼັກແມ່ນປູເທິງພື້ນເດີມທີ່ແຂງແຮງໄດ້ ໂດຍບໍ່ສ້າງໃໝ່ທັງໝົດ.
ແຕ່ຜົນດີຂຶ້ນກັບການຕັດສິນທາງວິສະວະກຳ.
ຜູ້ຮັບເໝົາຕ້ອງພິຈາລະນາພື້ນຖານ, ການຈະລາຈອນ, ຫີນ, ເມັດສີ, ຕົວຍຶດ, ຄວາມໜາ, ອາກາດ ແລະ ວິທີກໍ່ສ້າງ.
ໂຄງການທີ່ດີບໍ່ເລີ່ມດ້ວຍຄຳຖາມ:
“ຄວນໃຊ້ສີຫຍັງ?”
ແຕ່ເລີ່ມດ້ວຍ:
“ພື້ນນີ້ຕ້ອງເຮັດຫຍັງ?”
ເມື່ອຂໍ້ກຳນົດຊັດເຈນ ສີຈະເປັນສ່ວນຂອງລະບົບພື້ນທີ່ຄົບຖ້ວນ ບໍ່ແມ່ນພຽງການຕົກແຕ່ງ.