ບັນຫາ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂຊັ້ນຊີລສະລັຣີສີ | ສີຊີດ, ການລອກ ແລະ ການສຶກຂອງພື້ນຜິວ
ຊັ້ນປິດຜິວສີແບບສະລາຣີສາມາດປ່ຽນພື້ນຢາງປູທາງທຳມະດາໃຫ້ເປັນພື້ນທາງທີ່ຊັດເຈນ, ສວຍງາມ ແລະ ໃຊ້ງານໄດ້ດີສຳລັບເລນລົດຖີບ, ສວນສາທາລະນະ, ເຂດຄົນຍ່າງ, ເສັ້ນທາງສີຂຽວ ແລະ ພື້ນທີ່ສາທາລະນະໃນເມືອງ.
ແຕ່ພື້ນທາງສີກໍຕ້ອງການການຄວບຄຸມຫຼາຍກວ່າພື້ນຖະໜົນສີດຳທຳມະດາ.
ເມື່ອໂຄງການລົ້ມເຫຼວ, ບັນຫາບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ວັດສະດຸສະເໝີໄປ. ໃນຫຼາຍກໍລະນີ ສາເຫດແທ້ແມ່ນການກຽມພື້ນຜິວບໍ່ດີ, ການປະສົມບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ສະພາບອາກາດບໍ່ເໝາະສົມ, ຄວາມໜາໃນການປູບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ ຫຼື ເປີດໃຫ້ສັນຈອນໄວເກີນໄປ.
ສຳລັບຜູ້ຮັບເໝົາ, ການເຂົ້າໃຈບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນກໍ່ສ້າງແມ່ນໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຄ່າບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄຳຮ້ອງຮຽນຂອງລູກຄ້າ.
ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນໂຄງການຊັ້ນປິດຜິວສີແບບສະລາຣີ ແລະ ວິທີປ້ອງກັນ.
1. ສີບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີຫຼັງການຕິດຕັ້ງ
ໜຶ່ງໃນຄຳຮ້ອງຮຽນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນ:
“ເປັນຫຍັງພາກສ່ວນໜຶ່ງຈຶ່ງເບິ່ງມືດກວ່າອີກພາກສ່ວນ?”
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສີອາດເກີດຈາກຫຼາຍປັດໃຈ:
- ປະລິມານເມັດສີແຕກຕ່າງກັນ
- ຊຸດມວນລວມແຕກຕ່າງກັນ
- ປະລິມານນ້ຳບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ
- ຄວາມໜາໃນການປູແຕກຕ່າງກັນ
- ເງື່ອນໄຂການບົ່ມແຕກຕ່າງກັນ
- ອຸປະກອນປົນເປື້ອນ
- ຊຸດສານຍຶດເກາະແຕກຕ່າງກັນ
ສຳລັບພື້ນທີ່ນ້ອຍ ຄວາມແຕກຕ່າງອາດສັງເກດໄດ້ຍາກ.
ສຳລັບເລນລົດຖີບຍາວ ຫຼື ເສັ້ນທາງສີຂຽວຂອງເມືອງ, ການປ່ຽນສີພຽງເລັກນ້ອຍກໍສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດ.
ວິທີປ້ອງກັນ
ຮັກສາອັດຕາສ່ວນການປະສົມໃຫ້ຄົງທີ່ຈາກຊຸດໜຶ່ງໄປຫາອີກຊຸດໜຶ່ງ.
ໃຊ້ແຫຼ່ງມວນລວມ ແລະ ຊັ້ນຄຸນນະພາບເມັດສີດຽວກັນເມື່ອເປັນໄປໄດ້.
ສຳລັບໂຄງການໃຫຍ່ ໃຫ້ກຽມຕົວຢ່າງອ້າງອີງທີ່ອະນຸມັດແລ້ວກ່ອນເລີ່ມກໍ່ສ້າງ.
ທີມກໍ່ສ້າງຄວນປຽບທຽບແຕ່ລະພາກສ່ວນກັບຕົວຢ່າງທີ່ອະນຸມັດ.
2. ພື້ນຜິວເບິ່ງມືດເກີນໄປ
ບັນຫານີ້ມັກເກີດເມື່ອຜູ້ຮັບເໝົາຕ້ອງການພື້ນທາງສີແດງ, ຂຽວ, ຟ້າ ຫຼື ເຫຼືອງທີ່ສົດໃສ.
ພື້ນຜິວສຳເລັດອາດເບິ່ງຈືດ ຫຼື ມືດກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.
ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ລວມມີ:
- ມວນລວມສີມືດ
- ຢາງປູທາງສີດຳທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃນອຸປະກອນ
- ພື້ນຖານເກົ່າສີມືດປາກົດຜ່ານ
- ປະລິມານເມັດສີຕ່ຳ
- ສີຂອງສານຍຶດເກາະ
- ຄວາມໜາຂອງພື້ນຜິວບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ລະບົບພື້ນທາງສີອ່ອນໄຫວຕໍ່ການປົນເປື້ອນ.
ຖ້າເຄື່ອງປະສົມ ຫຼື ອຸປະກອນປູເຄີຍໃຊ້ກັບວັດສະດຸຢາງປູທາງສີດຳທຳມະດາ, ສິ່ງຕົກຄ້າງພຽງເລັກນ້ອຍກໍອາດກະທົບສີສຸດທ້າຍ.
ວິທີປ້ອງກັນ
ເຮັດຄວາມສະອາດອຸປະກອນທັງໝົດຢ່າງລະອຽດກ່ອນຜະລິດ ຫຼື ນຳໃຊ້ວັດສະດຸສີ.
ສຳລັບສີທີ່ສົດໃສກວ່າ ໃຫ້ໃຊ້ມວນລວມສີອ່ອນທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ຢືນຢັນລະດັບເມັດສີດ້ວຍຕົວຢ່າງທົດລອງ.
3. ການຫຼຸດລອກ ຫຼື ການແຍກຊັ້ນ
ການຫຼຸດລອກເປັນບັນຫາຮ້າຍແຮງ ເພາະມັນມັກໝາຍຄວາມວ່າຊັ້ນສີສູນເສຍການຍຶດເກາະກັບພື້ນຖານ.
ສາເຫດທົ່ວໄປລວມມີ:
- ຝຸ່ນເທິງພື້ນຜິວ
- ການປົນເປື້ອນນ້ຳມັນ
- ຢາງປູທາງເກົ່າທີ່ຫຼວມ
- ຄວາມຊຸ່ມ
- ພື້ນຄອນກີດທີ່ອ່ອນ
- ການປິ່ນປົວການຍຶດເກາະບໍ່ດີ
- ການປູເທິງພື້ນຖານທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ
ລະບົບຊັ້ນປິດຜິວສີແບບສະລາຣີຕ້ອງການພື້ນຮອງທີ່ໝັ້ນຄົງ.
ຖ້າປູຊັ້ນເທິງຝຸ່ນ ຫຼື ວັດສະດຸຫຼວມ, ມັນອາດຍຶດຕິດກັບສິ່ງປົນເປື້ອນແທນພື້ນທາງ.
ວິທີປ້ອງກັນ
ການກຽມພື້ນຜິວຄວນລວມມີ:
ການທຳຄວາມສະອາດ → ການສ້ອມແປງສະເພາະຈຸດ → ການກຳຈັດວັດສະດຸຫຼວມ → ການຕາກແຫ້ງ → ຮອງພື້ນ ຫຼື ການປິ່ນປົວການຍຶດເກາະຖ້າຈຳເປັນ
ພື້ນຖານຕ້ອງໝັ້ນຄົງທາງໂຄງສ້າງກ່ອນຕິດຕັ້ງລະບົບສີ.
4. ຮອຍແຕກຫຼັງກໍ່ສ້າງໄດ້ບໍ່ດົນ
ຖ້າຮອຍແຕກປາກົດບໍ່ດົນຫຼັງຕິດຕັ້ງ, ບາງຄັ້ງຜູ້ຮັບເໝົາອາດຄິດວ່າຊັ້ນສີແຕກງ່າຍເກີນໄປ.
ແຕ່ຮອຍແຕກຈຳນວນຫຼາຍມາຈາກພື້ນທາງເກົ່າທີ່ຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ.
ການປິ່ນປົວພື້ນຜິວບາງບໍ່ສາມາດຢຸດການເຄື່ອນໄຫວທາງໂຄງສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່.
ຖ້າພື້ນຢາງປູທາງມີຮອຍແຕກທີ່ຍັງເຄື່ອນໄຫວ, ຮອຍແຕກນັ້ນອາດສະທ້ອນຜ່ານຊັ້ນສີໃໝ່ໃນພາຍຫຼັງ.
ວິທີປ້ອງກັນ
ກວດສອບພື້ນທາງກ່ອນຕິດຕັ້ງ.
ສ້ອມແປງຮອຍແຕກສຳຄັນ ແລະ ພື້ນທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງກ່ອນ.
ຄວນຖືວ່າຊັ້ນປິດຜິວສີແບບສະລາຣີເປັນ ການປິ່ນປົວພື້ນຜິວ, ບໍ່ແມ່ນລະບົບສ້ອມແປງໂຄງສ້າງພື້ນທາງ.
ຖ້າພື້ນຖານກຳລັງເສຍຫາຍ, ວິທີແກ້ທີ່ຖືກຕ້ອງອາດຕ້ອງຟື້ນຟູໃຫ້ເລິກກວ່າ.
5. ພື້ນຜິວສຶກຫຼໍໃນເຂດຈະລາຈອນໜາແໜ້ນ
ພື້ນທາງສີມັກສຶກຫຼໍໄວກວ່າຢູ່:
- ທາງແຍກ
- ບ່ອນລົດລ້ຽວ
- ທາງລາດຊັນ
- ພື້ນທີ່ຂົນຖ່າຍ
- ປ້າຍລົດເມ
- ມຸມຫັກຄົມ
ສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ຮັບແຮງເສືອນສູງກວ່າ.
ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໄດ້ດີໃນທາງລົດຖີບອາດບໍ່ເໝາະກັບການລ້ຽວຂອງລົດໜັກ.
ວິທີປ້ອງກັນ
ເລືອກລະບົບຕາມສະພາບຈະລາຈອນ.
ສຳລັບເຂດທີ່ຮັບແຮງຕ່ຳຫາປານກາງ, ຊັ້ນປິດຜິວສີແບບສະລາຣີອາດເໝາະສົມ.
ສຳລັບເຂດທີ່ຕ້ອງການຄວາມສຽດທານສູງ ຫຼື ມີລົດໜັກລ້ຽວຫຼາຍ, ລະບົບກັນລື່ນທີ່ໃຊ້ຢາງເຣຊິນແຂງແຮງກວ່າອາດເໝາະສົມ.
ບໍ່ຄວນໃຊ້ວັດສະດຸດຽວໃນທຸກບ່ອນພຽງເພາະສະດວກ.
6. ພື້ນຜິວຫຍາບເກີນໄປສຳລັບຜູ້ຂີ່ລົດຖີບ
ຄວາມຕ້ານທານການລື່ນສຳຄັນ, ແຕ່ພື້ນຜິວທີ່ຫຍາບເກີນໄປອາດຫຼຸດຄວາມສະບາຍໃນການຂີ່.
ຖ້າມວນລວມຫຍາບເກີນໄປ, ຢາງລົດຖີບຈະສັ່ນ ແລະ ມີແຮງຕ້ານການກິ້ງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ອາດບໍ່ເປັນບັນຫາສຳລັບບ່ອນຈອດລົດ, ແຕ່ອາດບໍ່ສະບາຍໃນເສັ້ນທາງລົດຖີບທີ່ຍາວ.
ວິທີປ້ອງກັນ
ເລືອກຂະໜາດຄັດຂອງມວນລວມຕາມການໃຊ້ງານ.
ສຳລັບເລນລົດຖີບ, ພື້ນຜິວທີ່ເໝາະສົມຄວນສົມດຸນ:
ການຍຶດເກາະ + ຄວາມສະບາຍ + ການລະບາຍນ້ຳ + ຄວາມຕ້ານທານການສຶກຫຼໍ
ການທົດລອງພາກສ່ວນໜຶ່ງມີປະໂຫຍດກ່ອນການກໍ່ສ້າງທັງໝົດ.
7. ພື້ນຜິວລຽບເກີນໄປ
ບັນຫາກົງກັນຂ້າມກໍສາມາດເກີດໄດ້.
ຖ້າພື້ນຜິວລຽບເກີນໄປ, ຄວາມຕ້ານທານການລື່ນອາດບໍ່ພຽງພໍ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽກ.
ສິ່ງນີ້ອາດອັນຕະລາຍໃນ:
- ເລນລົດຖີບ
- ທາງລາດ
- ທາງຂ້າມຄົນຍ່າງ
- ທາງຍ່າງໃນສວນ
- ພື້ນທີ່ຖືກຝົນ
ວິທີປ້ອງກັນ
ໃຊ້ຂະໜາດຄັດຂອງມວນລວມ ແລະ ວິທີປູທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຄວນກວດສອບລັກສະນະພື້ນຜິວກ່ອນເປີດໂຄງການໃຫ້ສັນຈອນ.
ສຳລັບການໃຊ້ງານທີ່ມີຂໍ້ກຳນົດສູງ, ອາດລວມການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານການລື່ນໃນຂໍ້ກຳນົດໂຄງການ.
8. ສີຈາງຫຼັງສຳຜັດກາງແຈ້ງ
ພື້ນທາງສີຖືກແສງແດດ, ຝົນ, ຝຸ່ນ ແລະ ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມ.
ເມັດສີຄຸນນະພາບຕ່ຳ ຫຼື ສານຍຶດເກາະທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນອາດສູນເສຍສີໄວກວ່າຄາດ.
ລະດັບການຈາງກໍຂຶ້ນກັບສີທີ່ເລືອກ.
ສີສົດໃສບາງສີສະແດງການປ່ຽນແປງຊັດກວ່າສີເຂັ້ມ.
ວິທີປ້ອງກັນ
ໃຊ້ເມັດສີ ແລະ ສານຍຶດເກາະທີ່ອອກແບບສຳລັບໃຊ້ກາງແຈ້ງ.
ສຳລັບບາງລະບົບ, ສານປິດຜິວປ້ອງກັນແບບໃສທີ່ເຂົ້າກັນອາດຊ່ວຍເພີ່ມການປົກປ້ອງພື້ນຜິວ.
ແນວໃດກໍຕາມ, ຄວນທົດສອບຄວາມເຂົ້າກັນຂອງທັງລະບົບ ແທນການທາຊັ້ນເທິງທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
9. ຮອຍສີຂາວ ຫຼື ພື້ນຜິວຂຸ່ນ
ພື້ນທີ່ສີຂາວ ຫຼື ຂຸ່ນອາດປາກົດຫຼັງຕິດຕັ້ງ.
ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ລວມມີ:
- ຄວາມຊຸ່ມໃນຂະນະບົ່ມ
- ຝົນຕົກກ່ອນບົ່ມສົມບູນ
- ປະລິມານນ້ຳບໍ່ຖືກຕ້ອງ
- ການປົນເປື້ອນພື້ນຜິວ
- ສານປິດຜິວບໍ່ເຂົ້າກັນ
- ການບົ່ມໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ
ບັນຫານີ້ເຫັນຊັດເປັນພິເສດໃນພື້ນທາງສີແດງເຂັ້ມ, ສີຂຽວ ຫຼື ສີຟ້າ.
ວິທີປ້ອງກັນ
ກວດສອບສະພາບອາກາດກ່ອນກໍ່ສ້າງ.
ຫຼີກລ່ຽງການປູເມື່ອຄາດວ່າຈະມີຝົນ ຫຼື ເມື່ອພື້ນຮອງປຽກເກີນໄປ.
ປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂການບົ່ມທີ່ແນະນຳຂອງວັດສະດຸ.
10. ລັກສະນະພື້ນຜິວແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພາກສ່ວນກໍ່ສ້າງ
ຖ້າພາກສ່ວນໜຶ່ງເບິ່ງລຽບ ແລະ ອີກພາກສ່ວນເບິ່ງຫຍາບ, ສາເຫດອາດແມ່ນ:
- ແຮງດັນໃນການປູແຕກຕ່າງກັນ
- ອັດຕາສ່ວນມວນລວມແຕກຕ່າງກັນ
- ເວລາປະສົມແຕກຕ່າງກັນ
- ຄວາມໜາໃນການປູແຕກຕ່າງກັນ
- ການປູດ້ວຍມືບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ
ສິ່ງນີ້ມັກເກີດເມື່ອມີຫຼາຍທີມກໍ່ສ້າງເຮັດວຽກໃນໂຄງການດຽວກັນ.
ວິທີປ້ອງກັນ
ໃຊ້ຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງດຽວກັນຕະຫຼອດໂຄງການ.
ກ່ອນປູທັງໝົດ ໃຫ້ເຮັດພື້ນທີ່ທົດລອງເພື່ອໃຫ້ທຸກທີມເຂົ້າໃຈລັກສະນະ ແລະ ຄວາມໜາຂອງພື້ນຜິວທີ່ຕ້ອງການ.
11. ຮອຍຕໍ່ທີ່ເຫັນໄດ້ລະຫວ່າງພາກສ່ວນ
ຮອຍຕໍ່ຂອງພື້ນທາງສີອາດເຫັນຊັດກວ່າຮອຍຕໍ່ໃນຢາງປູທາງສີດຳຫຼາຍ.
ຖ້າສຳເລັດພາກສ່ວນໜຶ່ງ ແລະ ເລີ່ມພາກສ່ວນຕໍ່ໄປໃນພາຍຫຼັງ, ການຊ້ອນກັນອາດເຮັດໃຫ້ເກີດ:
- ເສັ້ນສີມືດ
- ຂອບຍົກສູງ
- ລັກສະນະພື້ນຜິວແຕກຕ່າງ
- ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສີທີ່ເຫັນໄດ້
ວິທີປ້ອງກັນ
ວາງແຜນຈຸດຢຸດວຽກຢ່າງລະອຽດ.
ຖ້າເປັນໄປໄດ້ ໃຫ້ວາງຮອຍຕໍ່ການກໍ່ສ້າງໄວ້ທີ່:
- ທາງແຍກ
- ທາງຂ້າມ
- ຮອຍຕໍ່ພື້ນທາງທີ່ມີຢູ່
- ຂອບເຂດຕາມທຳມະຊາດຂອງໂຄງການ
ຫຼີກລ່ຽງການຢຸດຢູ່ກາງພາກສ່ວນຍາວທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດ.
12. ການໃຊ້ວັດສະດຸສູງກວ່າທີ່ຄາດ
ຜູ້ຮັບເໝົາມັກປະເມີນການໃຊ້ວັດສະດຸໂດຍອີງໃສ່ພື້ນຮາບຕາມທິດສະດີ.
ແຕ່ພື້ນທາງຈິງອາດຫຍາບ, ມີຮູພຸນ ຫຼື ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ.
ສິ່ງນີ້ເພີ່ມການໃຊ້ວັດສະດຸ.
ໂຄງການ 5,000 m² ທີ່ມີພື້ນຖານຫຍາບ ສາມາດໃຊ້ວັດສະດຸຫຼາຍກວ່າພື້ນທີ່ຂະໜາດດຽວກັນເທິງພື້ນລຽບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ວິທີປ້ອງກັນ
ກວດສອບພື້ນຖານກ່ອນສະເໜີລາຄາ.
ສຳລັບໂຄງການໃຫຍ່ ພາກສ່ວນທົດລອງສາມາດຊ່ວຍກຳນົດການໃຊ້ວັດສະດຸຈິງຕໍ່ຕາແມັດ.
ສິ່ງນີ້ໜ້າເຊື່ອຖືກວ່າການຄຳນວນຈາກຂໍ້ມູນຫ້ອງທົດລອງເທົ່ານັ້ນ.
13. ເປີດໃຫ້ສັນຈອນໄວເກີນໄປ
ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທີ່ຫຼີກລ່ຽງໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດ.
ພື້ນຜິວອາດເບິ່ງແຫ້ງ ແຕ່ອາດຍັງບໍ່ແຂງແຮງພໍສຳລັບການສັນຈອນ.
ຖ້າລົດ, ລົດຖີບ ຫຼື ຄົນຍ່າງໃຊ້ໄວເກີນໄປ, ພື້ນຜິວອາດເກີດ:
- ຮອຍຢາງລົດ
- ຮອຍຂີດຂ່ວນ
- ການສູນເສຍມວນລວມ
- ການບິດຮູບຂອງພື້ນຜິວ
- ຄວາມເງົາບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ
ວິທີປ້ອງກັນ
ປະຕິບັດຕາມເວລາບົ່ມທີ່ແນະນຳ.
ການບົ່ມຈິງຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມ, ຄວາມຊຸ່ມ ແລະ ສູດວັດສະດຸ.
ຢ່າເປີດພື້ນທາງໃຫ້ສັນຈອນອີກພຽງເພາະພື້ນຜິວເບິ່ງແຫ້ງ.
14. ຝົນຕົກໃນລະຫວ່າງກໍ່ສ້າງ
ຝົນສາມາດກະທົບຮ້າຍແຮງຕໍ່ຊັ້ນສະລາຣີທີ່ພຶ່ງປູ.
ນ້ຳອາດ:
- ເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວເຈືອຈາງ
- ຊະລ້າງເມັດສີ
- ປ່ຽນລັກສະນະພື້ນຜິວ
- ເຮັດໃຫ້ສີແຕກຕ່າງ
- ຫຼຸດການຍຶດເກາະ
- ຍືດເວລາບົ່ມ
ວິທີປ້ອງກັນ
ກວດສອບພະຍາກອນອາກາດຢ່າງລະອຽດ.
ສຳລັບໂຄງການເມືອງຂະໜາດໃຫຍ່, ຕາຕະລາງກໍ່ສ້າງຄວນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຕໍ່ສະພາບອາກາດຢ່າງພຽງພໍ.
ການຊັກຊ້າໜຶ່ງມື້ດີກວ່າຕ້ອງສ້ອມແປງຫຼາຍຮ້ອຍຕາແມັດໃນພາຍຫຼັງ.
15. ຄຸນນະພາບຂອບບໍ່ດີ
ຂອບເຫັນໄດ້ຊັດຫຼາຍໃນພື້ນທາງສີ.
ການປິດບັງຂອບບໍ່ດີ ຫຼື ການປູບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີສາມາດເຮັດໃຫ້ຂອບເຂດບໍ່ຮຽບຮ້ອຍ.
ເຫັນໄດ້ຊັດເປັນພິເສດບ່ອນທີ່ພື້ນທາງສີຕໍ່ກັບຢາງປູທາງສີດຳ ຫຼື ຄອນກີດ.
ວິທີປ້ອງກັນ
ໃຊ້ການຄວບຄຸມຂອບທີ່ຊັດເຈນ.
ສຳລັບເລນລົດຖີບ, ເຂດຄົນຍ່າງ ແລະ ທາງພູມສັນຖານ, ຂອບທີ່ສະອາດຊ່ວຍປັບປຸງຮູບລັກສຸດທ້າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການເກັບຂອບທີ່ດີສາມາດເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸດຽວກັນເບິ່ງເປັນມືອາຊີບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເປັນຫຍັງການທົດລອງພາກສ່ວນຈຶ່ງສຳຄັນຫຼາຍ
ການທົດລອງພາກສ່ວນແມ່ນໜຶ່ງໃນເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາ.
ກ່ອນເລີ່ມໂຄງການໃຫຍ່, ພື້ນທີ່ນ້ອຍສາມາດຢືນຢັນ:
- ສີ
- ລັກສະນະພື້ນຜິວ
- ຄວາມໜາ
- ການໃຊ້ວັດສະດຸ
- ການຍຶດເກາະ
- ພຶດຕິກຳການບົ່ມ
- ວິທີກໍ່ສ້າງ
ສຳລັບເສັ້ນທາງສີຂຽວ ຫຼື ຖະໜົນເມືອງຂະໜາດໃຫຍ່, ການທົດສອບ 20–50 m² ກ່ອນ ສາມາດປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍໃນພາຍຫຼັງ.
ການທົດລອງຍັງມອບພື້ນຜິວຈິງໃຫ້ລູກຄ້າອະນຸມັດ.
ລາຍການກວດຄຸນນະພາບຊັ້ນປິດຜິວສີແບບສະລາຣີ
ກ່ອນກໍ່ສ້າງ:
- ກວດສອບສະພາບພື້ນທາງ
- ສ້ອມແປງຈຸດບົກພ່ອງໃຫຍ່
- ຢືນຢັນມວນລວມ ແລະ ເມັດສີ
- ອະນຸມັດຕົວຢ່າງສີ
- ຢືນຢັນສະພາບອາກາດ
- ເຮັດຄວາມສະອາດອຸປະກອນ
ລະຫວ່າງກໍ່ສ້າງ:
- ຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນການປະສົມ
- ຄວບຄຸມປະລິມານນ້ຳ
- ຄວບຄຸມຄວາມໜາ
- ຮັກສາວິທີປູໃຫ້ຄົງທີ່
- ຕິດຕາມຮອຍຕໍ່ ແລະ ຂອບ
ຫຼັງກໍ່ສ້າງ:
- ປົກປ້ອງພື້ນທີ່ໃນຂະນະບົ່ມ
- ກວດສອບຄວາມສະໝ່ຳສະເໝີຂອງສີ
- ກວດສອບລັກສະນະພື້ນຜິວ
- ຢືນຢັນການຍຶດເກາະ
- ເປີດໃຫ້ສັນຈອນຫຼັງບົ່ມພຽງພໍເທົ່ານັ້ນ
ເມື່ອຊັ້ນປິດຜິວສີແບບສະລາຣີບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ
ຊັ້ນປິດຜິວສີແບບສະລາຣີມີປະໂຫຍດ, ແຕ່ບໍ່ເໝາະກັບທຸກສະຖານທີ່.
ລະບົບອື່ນອາດດີກວ່າເມື່ອໂຄງການມີ:
- ການສັນຈອນຂອງລົດບັນທຸກໜັກ
- ການລ້ຽວເລື້ອຍໆ
- ຮອຍແຕກທາງໂຄງສ້າງຮ້າຍແຮງ
- ທາງລາດຊັນຫຼາຍ
- ການສຳຜັດສານເຄມີແຮງ
- ຜົນກະທົບທາງກົນຈັກສູງ
ໃນສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້, ລະບົບຢາງປູທາງສີທີ່ໜາກວ່າ ຫຼື ພື້ນທາງກັນລື່ນທີ່ໃຊ້ຢາງເຣຊິນແຂງແຮງກວ່າອາດໃຫ້ປະສິດທິພາບໄລຍະຍາວທີ່ດີກວ່າ.
ຂໍ້ຄິດສຸດທ້າຍ
ບັນຫາຂອງຊັ້ນປິດຜິວສີແບບສະລາຣີສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຕາມຫາສາເຫດໄດ້ຈາກສາມດ້ານ:
ພື້ນຖານ, ວັດສະດຸ ຫຼື ຂະບວນການກໍ່ສ້າງ.
ຜະລິດຕະພັນທີ່ດີບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍພື້ນຖານພື້ນທາງທີ່ອ່ອນແອ.
ພື້ນຖານທີ່ດີບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍການປະສົມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ແລະ ການປະສົມທີ່ຖືກຕ້ອງກໍບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍເງື່ອນໄຂການບົ່ມທີ່ບໍ່ດີ.
ຜົນລັບທີ່ດີທີ່ສຸດເກີດຈາກການຖືວ່າຊັ້ນປິດຜິວສີແບບສະລາຣີເປັນລະບົບພື້ນທາງທີ່ສົມບູນ.
ສຳລັບຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ເຈົ້າຂອງໂຄງການ, ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຄວນເລີ່ມກ່ອນປະສົມຊຸດທຳອິດ.
ຊັ້ນປິດຜິວສີແບບສະລາຣີທີ່ກຽມ ແລະ ຕິດຕັ້ງຖືກຕ້ອງສາມາດໃຫ້ພື້ນຜິວທີ່ສະອາດ, ທົນທານ ແລະ ສວຍງາມສຳລັບເລນລົດຖີບ, ເສັ້ນທາງສີຂຽວ, ສວນສາທາລະນະ ແລະ ໂຄງການພື້ນທາງໃນເມືອງ.