လမ်းပိတ်သည့်ကုန်ကျစရိတ်က အပေါ်ယံလွှာထက် ပိုများသောအခါ MMA အရောင်ပါလမ်းမျက်နှာပြင်က အကျိုးရှိရသည့်အကြောင်း
သက်တမ်းတစ်လျှောက်ကုန်ကျစရိတ်၊ ထိန်းသိမ်းမှုကြောင့် ရပ်နားချိန်၊ မျက်နှာပြင်ချို့ယွင်းမှုများနှင့် လူရှုပ်သော မြို့ပြလမ်းများအတွက် MMA ကို ပိုမိုစဉ်းစားလာရသည့်အကြောင်းကို လက်တွေ့ကျကျ သုံးသပ်ခြင်း
လူများက MMA အရောင်ပါလမ်းမျက်နှာပြင်ကို နှိုင်းယှဉ်သောအခါ ပထမဆုံးမေးလေ့ရှိသည်မှာ:
“တစ်စတုရန်းမီတာလျှင် ဘယ်လောက်ကုန်ကျသလဲ?”
ဤမေးခွန်းက သင့်တော်သလို ထင်ရသည်။
သို့သော် လူရှုပ်သောလမ်းအတွက် ၎င်းသည် ပထမဆုံးမေးသင့်သည့် မေးခွန်းမဟုတ်နိုင်ပါ။
ပိုကောင်းသောမေးခွန်းမှာ:
ဤလမ်းကို နောက်တစ်ကြိမ်ပိတ်ရန် ဘယ်လောက်ကုန်ကျမည်နည်း?
ယာဉ်အသွားအလာထိန်းချုပ်မှု။
ညအလုပ်သမားအဖွဲ့။
လမ်းလွှဲများ။
ထပ်ဆောင်းလုပ်အား။
လုပ်ငန်းအနှောင့်အယှက်။
တိုင်ကြားချက်များ။
ခြောက်လအကြာ နောက်ထပ်ထိန်းသိမ်းမှုတစ်ကြိမ်။
ထို့ကြောင့် စာရွက်ပေါ်တွင် ဈေးအနည်းဆုံးအပေါ်ယံလွှာသည် လက်တွေ့တွင် ဈေးအနည်းဆုံးလမ်းခင်းစနစ် မဟုတ်နိုင်ပါ။
ဤနေရာတွင် MMA အရောင်ပါလမ်းခင်း က စိတ်ဝင်စားဖွယ်ဖြစ်လာသည်။
အရောင်ပါလမ်း၏ အမှန်တကယ်ကုန်ကျစရိတ်သည် ပစ္စည်းဖိုးတစ်ခုတည်း မဟုတ်ပါ
စက်ဘီးလမ်းပြန်ခင်းသည့် စီမံကိန်းနှစ်ခုကို စိတ်ကူးကြည့်ပါ။
နှစ်ခုစလုံး 2,000 စတုရန်းမီတာ ရှိသည်။
စီမံကိန်း A သည် ဈေးပိုသက်သာသော အပေါ်ယံလွှာကို သုံးသော်လည်း မာကျောချိန်ကြာပြီး ယာဉ်အသွားအလာထိန်းချုပ်ချိန် ပိုလိုသည်။
စီမံကိန်း B သည် ဈေးပိုမြင့်သော MMA လမ်းမျက်နှာပြင်စနစ်ကို သုံးသော်လည်း သင့်တော်သောအခြေအနေတွင် လမ်းကို ပိုမိုလျင်မြန်စွာ ပြန်ဖွင့်နိုင်သည်။
ပစ္စည်းဈေးနှုန်းကိုသာ နှိုင်းယှဉ်လျှင် စီမံကိန်း A က အနိုင်ရသည်။
အောက်ပါတို့ကို ထည့်တွက်လျှင်:
- ယာဉ်အသွားအလာစီမံခန့်ခွဲမှု
- လုပ်အားနာရီ
- လမ်းပိတ်သည့်ကြာချိန်
- ညဆိုင်းကုန်ကျစရိတ်
- စက်ကိရိယာအသင့်စောင့်ကုန်ကျစရိတ်
- အနာဂတ်ထိန်းသိမ်းမှု
အဖြေက လုံးဝပြောင်းလဲသွားနိုင်သည်။
ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်နီယာများက အပေါ်ယံလွှာဈေးနှုန်းတစ်ခုတည်းမဟုတ်ဘဲ သက်တမ်းတစ်လျှောက်ကုန်ကျစရိတ်ကို ပိုမိုစဉ်းစားလာကြသည်။
အချိန်ကုန်ကျစရိတ်မြင့်သည့်နေရာတွင် MMA က တန်ဖိုးအရှိဆုံးဖြစ်သည်
လမ်းတိုင်း MMA လိုအပ်သည်မဟုတ်ပါ။
ယာဉ်အသွားအလာဖိအားမရှိသော တိတ်ဆိတ်သည့် ကိုယ်ပိုင်လမ်းတွင် မာကျောရန် အချိန်လုံလောက်နိုင်သည်။
သို့သော် အောက်ပါနေရာများတွင် MMA က ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိသည်:
လူရှုပ်သော မြို့ပြလမ်းဆုံများ
ဘတ်စ်ကားလမ်းကြောများ
မြို့လယ်ရှိ စက်ဘီးလမ်းကြောများ
လူကူးမျဉ်းကျားများ
လေဆိပ်ဝင်လမ်းများ
စီးပွားရေးသုံး ယာဉ်ရပ်နားစခန်းများ
တံတားချဉ်းကပ်လမ်းများ
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဘူတာများ
ဤနေရာများတွင် မျက်နှာပြင်ပိတ်ခြင်းက အခြားဆက်စပ်ကုန်ကျစရိတ်များ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
ပစ္စည်းသည် စီမံကိန်း၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသာဖြစ်သည်။
အချိန်သည်လည်း စီမံကိန်း၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။
လမ်းမျက်နှာပြင်ကို ခွဲစိတ်ကုသမှုကဲ့သို့ စဉ်းစားပါ
နားလည်ရန် လွယ်ကူသောနည်းလမ်းတစ်ခု ရှိသည်။
လမ်းတစ်လမ်းလုံး ပျက်စီးနေပါက MMA က အဖြေမဟုတ်ပါ။
လမ်းခင်းကို ပြုပြင်ရန်လိုသည်။
သို့သော် လမ်းဖွဲ့စည်းပုံက ကောင်းမွန်ပြီး မျက်နှာပြင်လုပ်ဆောင်ချက် ကိုသာ တိုးတက်စေရန်လိုပါက အားလုံးပြန်လည်တည်ဆောက်ရန် မလိုနိုင်ပါ။
ခွဲစိတ်ကုသမှုနှင့် ဆင်တူသည်:
အရေပြားကုသရန်လိုသောကြောင့် ခြေထောက်တစ်ချောင်းလုံးကို အစားမထိုးပါ။
ခိုင်မာသော ကတ္တရာ သို့မဟုတ် ကွန်ကရစ်အခြေခံပေါ်တွင် MMA အရောင်ပါမျက်နှာပြင် က အောက်ပါတို့ကို ထပ်ဖြည့်နိုင်သည်:
ပိုကောင်းသော မြင်သာမှု
ချော်မကျသည့် မျက်နှာပြင်အသား
ယာဉ်အသွားအလာခွဲခြားမှု
အရောင်အသစ်
မျက်နှာပြင်ကာကွယ်မှု
လမ်းခင်းဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုလုံးကို ပြန်မဆောက်ဘဲ ရရှိနိုင်သည်။
ဤနေရာတွင် စီးပွားရေးအရ အကျိုးရှိသည်။
ကန်ထရိုက်တာများ သတိထားသင့်သည့် ချို့ယွင်းမှုပုံစံသုံးမျိုး
ပုံမှန်အားဖြင့် လမ်းအပေါ်ယံလွှာသည် “MMA မကောင်းသောကြောင့်” ပျက်စီးခြင်းမဟုတ်ပါ။
အများအားဖြင့် တပ်ဆင်မှုမတိုင်မီ သို့မဟုတ် တပ်ဆင်စဉ် တစ်ခုခု မှားယွင်းခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။
1. မျက်နှာပြင်က အဆင်သင့်မဖြစ်ခဲ့ပါ
ဖုန်၊ စိုထိုင်းမှု၊ ဆီ၊ အားနည်းသောကွန်ကရစ် သို့မဟုတ် မတည်ငြိမ်သောကတ္တရာသည် ကပ်အားကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။
အပေါ်ယံလွှာသည် 1 ရက်မြောက်တွင် ပြည့်စုံသလို မြင်ရနိုင်သည်။
ထို့နောက် ယာဉ်အသွားအလာ စတင်လာသည်။
ပြီးလျှင် လမ်းခင်းက နေလောင်အရေပြားကဲ့သို့ ရုတ်တရက် ကွာကျလာသည်။
ထို့ကြောင့် မျက်နှာပြင်ပြင်ဆင်မှုကို ငြီးငွေ့ဖွယ်အလုပ်အဖြစ် မယူဆသင့်ပါ။
၎င်းသည် စနစ်တစ်ခုလုံး၏ အခြေခံဖြစ်သည်။
2. ကျောက်ပေါင်းအမျိုးအစား မှားယွင်းစွာ သုံးခဲ့သည်
အတွက် ပွတ်တိုက်အားမြင့် MMA မျက်နှာပြင်တွင် ကျောက်ပေါင်းသည် အလှဆင်ရန်သာ မဟုတ်ပါ။
ကျောက်ပေါင်းသည် အောက်ပါတို့ကို သက်ရောက်စေသည်:
- မျက်နှာပြင်အသား
- ချော်မကျနိုင်မှု
- ပွန်းစားမှုခံနိုင်ရည်
- တာယာနှင့် ထိတွေ့မှု
- ရေရှည်ပွတ်တိုက်အား
ချောလွန်းပါက လိုအပ်သောကုပ်အားကို မပေးနိုင်ပါ။
ကြီးလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် ကောင်းစွာ မြှုပ်နှံမထားခြင်းက တာရှည်ခံမှုကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။
ကောင်းမွန်သော ပွတ်တိုက်အားမြင့်စနစ်သည် ရိုးရိုး “ရက်စင်နှင့် သဲ” မဟုတ်ပါ။
ကျောက်ပေါင်းသတ်မှတ်ချက်က အရေးကြီးသည်။
3. စနစ်ကို မကောင်းသောအခြေခံပေါ်တွင် ခင်းခဲ့သည်
MMA သည် အလွန်ကောင်းစွာ ကပ်နိုင်သည်။
သို့သော် ပျက်စီးစပြုနေသော ကတ္တရာကို စုစည်းထားနိုင်သည်ဟု မဆိုလိုပါ။
အခြေခံမျက်နှာပြင်တွင် အောက်ပါတို့ရှိပါက:
လမ်းချိုင့်များ၊ ဖွဲ့စည်းပုံအက်ကြောင်းများ၊ ပြင်းထန်သော ဘီးရာချိုင့်များ၊ လျော့ရဲသောကျောက်ပေါင်း သို့မဟုတ် လှုပ်ရှားမှု
လမ်းကို အရင်ပြုပြင်ရန်လိုသည်။
ပျက်စီးနေသောလမ်းခင်းကို အနီတောက်တောက်အပေါ်ယံလွှာဖြင့် ဖုံးခြင်းက လမ်းအသစ် မဖြစ်စေပါ။
ပြဿနာကို ပိုမိုမြင်သာစေရုံသာဖြစ်သည်။
အရောင်သည် အင်ဂျင်နီယာကိရိယာတစ်ခုဖြစ်ရသည့်အကြောင်း
အရောင်ကို ဒီဇိုင်းအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် မကြာခဏယူဆကြသည်။
လမ်းများပေါ်တွင် ၎င်းက ဆက်သွယ်ရေးစနစ်တစ်ခုလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။
အရောင်ပါမျက်နှာပြင်သည် အသုံးပြုသူများကို အောက်ပါတို့ အမြန်နားလည်စေသည်:
စက်ဘီးများ သွားသင့်သည့်နေရာ
လမ်းသွားလမ်းလာများ ဖြတ်ကူးသည့်နေရာ
ဘတ်စ်ကားများ မောင်းနှင်သည့်နေရာ
ယာဉ်များ အရှိန်လျှော့သင့်သည့်နေရာ
အထူးယာဉ်စည်းကမ်းများ စတင်သည့်နေရာ
ဆိုလိုသည်မှာ MMA အရောင်ပါလမ်းမျက်နှာပြင် သည် အလုပ်နှစ်မျိုးကို တစ်ချိန်တည်း လုပ်ဆောင်နိုင်သည်:
ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာလုပ်ဆောင်ချက်
မျက်နှာပြင်အသားနှင့် ကာကွယ်မှု။
အမြင်ဆိုင်ရာလုပ်ဆောင်ချက်
ယာဉ်အသွားအလာလမ်းညွှန်မှုနှင့် ဇုန်ခွဲခြားမှု။
မြို့ပြအခြေခံအဆောက်အအုံအတွက် ဤပေါင်းစပ်မှုက တန်ဖိုးရှိနိုင်သည်။
MMA က အကောင်းဆုံးအကျိုးအမြတ်ပေးနိုင်သည့်နေရာ
ဤသို့မေးမည့်အစား:
“MMA ကို မည်သည့်နေရာတွင် သုံးနိုင်သနည်း?”
ပိုကောင်းသောမေးခွန်းမှာ:
မည်သည့်နေရာတွင် MMA က အသုံးပြုရန် ထိုက်တန်လောက်သောတန်ဖိုး ပေးနိုင်သနည်း?
ယာဉ်အသွားအလာများသော လမ်းဆုံများ
မကြာခဏ ဘရိတ်အုပ်ခြင်းနှင့် ကွေ့ခြင်းက ပွတ်တိုက်အားနှင့် မြင်သာမှု၏ အရေးပါမှုကို တိုးစေသည်။
စက်ဘီးလမ်းကြော ပဋိပက္ခဇုန်များ
စက်ဘီးနှင့် ယာဉ်များ ဆုံတွေ့သည့်နေရာတွင် အရောင်က စက်ဘီးလမ်းကြောင်းကို ပိုမိုရှင်းလင်းစေသည်။
ဘတ်စ်ကားလမ်းကြောများ
အရောင်ပါဧရိယာကြီးများက အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသီးသန့်နေရာကို ခွဲခြားပေးသည်။
တံတားချဉ်းကပ်လမ်းများ
ဤနေရာများတွင် ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၊ လမ်းကြောပြောင်းခြင်းနှင့် ခက်ခဲသောယာဉ်အသွားအလာအခြေအနေများ ရှိနိုင်သည်။
ယာဉ်ရပ်နားအဆောက်အအုံများ
အရောင်က လမ်းသွားလမ်းလာဧရိယာ၊ ယာဉ်လမ်းကြော၊ တက်ဆင်းလမ်းနှင့် အထူးဇုန်များကို စနစ်တကျ ခွဲခြားပေးသည်။
ကျောင်းနှင့် လမ်းသွားလမ်းလာဘေးကင်းရေးဇုန်များ
မြင်သာမှုမြင့်ခြင်းက ယာဉ်အသွားအလာထိန်းချုပ်မှုကို အားဖြည့်နိုင်သည်။
ဤစီမံကိန်းများတွင် မျက်နှာပြင်လုပ်ဆောင်ချက် + မြင်သာမှု + လျင်မြန်စွာပြန်ဖွင့်နိုင်မှု အားလုံးသည် တစ်ချိန်တည်း အရေးကြီးနိုင်သည်။
ဈေးအနည်းဆုံးစတုရန်းမီတာက ဈေးအကြီးဆုံး ဖြစ်လာနိုင်သည်
အစပိုင်းကုန်ကျစရိတ် 20% သက်သာသော အပေါ်ယံလွှာတစ်ခုကို စဉ်းစားပါ။
ကောင်းသလို ထင်ရသည်။
သို့သော် အောက်ပါတို့ လိုအပ်သည်ဟု စိတ်ကူးပါ:
- ပိုမိုမကြာခဏ ထိန်းသိမ်းမှု
- ပိုကြာသော လမ်းပိတ်ချိန်
- ယာဉ်အသွားအလာထိန်းချုပ်ကိရိယာ ပိုများခြင်း
- ထပ်ခါတလဲလဲ လုပ်အား
- မျှော်လင့်ထားသည်ထက် စော၍ ဆေးပြန်သုတ်ခြင်း
ယခု ကနဦးပစ္စည်းကုန်ကျစရိတ်ပိုမြင့်သော်လည်း အနှောင့်အယှက်လျှော့ပေးသည့်စနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါ။
တွက်ချက်မှုက ကွဲပြားလာသည်။
ပိုမိုကောင်းမွန်သော လမ်းခင်းနှိုင်းယှဉ်မှုတွင် အောက်ပါတို့ကို ထည့်စဉ်းစားသင့်သည်:
ကနဦးပစ္စည်းကုန်ကျစရိတ်
တပ်ဆင်ကုန်ကျစရိတ်
ယာဉ်အသွားအလာစီမံခန့်ခွဲမှုကုန်ကျစရိတ်
မာကျောချိန် / ပိတ်ချိန်
ထိန်းသိမ်းမှုအကြားကာလ
မျှော်မှန်းထားသော အသုံးပြုမှုအခြေအနေ
ဤသည်မှာ ဆေးဝယ်ခြင်း နှင့် လမ်းခင်းစနစ်ကို သတ်မှတ်ခြင်းတို့၏ ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။
MMA သည် အလိုအလျောက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှု မဟုတ်ပါ
ဤအချက်က အရေးကြီးသည်။
MMA သည် စီမံကိန်းတိုင်းအတွက် အဖြေမဟုတ်ပါ။
အောက်ပါအခြေအနေတွင် အခြားနည်းပညာက ပိုသင့်တော်နိုင်သည်:
- လမ်းကို အချိန်ကြာကြာ ပိတ်ထားနိုင်ခြင်း
- ယာဉ်အသွားအလာ အလွန်နည်းခြင်း
- ဘတ်ဂျက် အလွန်ကန့်သတ်ထားခြင်း
- လမ်းခင်းကို ဖွဲ့စည်းပုံအရ ပြန်လည်တည်ဆောက်ရန်လိုခြင်း
- စီမံကိန်းတွင် ရိုးရိုးလိုင်းမှတ်သားမှုသာ လိုခြင်း
- ဒေသဆိုင်ရာစံနှုန်းက အခြားစနစ်ကို သတ်မှတ်ထားခြင်း
ကောင်းမွန်သော အင်ဂျင်နီယာပညာသည် အဆင့်မြင့်ဆုံးပစ္စည်းကို ရွေးချယ်ခြင်းမဟုတ်ပါ။
ပြဿနာအတွက် မှန်ကန်သောပစ္စည်းကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြစ်သည်။
MMA ကို သတ်မှတ်မီ အင်ဂျင်နီယာများ မည်သို့မေးသင့်သနည်း?
MMA အရောင်ပါလမ်းစနစ်ကို မရွေးမီ မေးရန်မှာ:
လက်ရှိလမ်းခင်းအခြေအနေ ဘယ်လိုရှိသလဲ?
ခိုင်ခံ့သော မျက်နှာပြင်စနစ်သည် ကောင်းမွန်သောအခြေခံကို လိုအပ်ဆဲဖြစ်သည်။
ယာဉ်အသွားအလာ ဘယ်လောက်မြန်မြန် ပြန်ဖွင့်ရမည်နည်း?
ပိတ်ချိန်က အရေးကြီးပါက MMA က ပိုဆွဲဆောင်မှုရှိလာသည်။
မည်သည့်ပွတ်တိုက်အားအဆင့် လိုအပ်သနည်း?
၎င်းက ကျောက်ပေါင်းနှင့် စနစ်ဒီဇိုင်းကို သတ်မှတ်ပေးသည်။
အရောင်ကို ယာဉ်အသွားအလာလမ်းညွှန်ရန် သုံးထားသလား?
ဒေသဆိုင်ရာစံနှုန်းများအတိုင်း အရောင်ရွေးချယ်သင့်သည်။
မည်သည့်ယာဉ်အသွားအလာက မျက်နှာပြင်ကို သုံးမည်နည်း?
လမ်းသွားလမ်းလာ၊ စက်ဘီး၊ ကားနှင့် အကြီးစားယာဉ်များတွင် လိုအပ်ချက်မတူညီပါ။
ဖောက်သည်တွင် မည်သည့်ထိန်းသိမ်းမှုမဟာဗျူဟာ ရှိသနည်း?
ထိန်းသိမ်းမှုအစီအစဉ်မရှိဘဲ ဒီဇိုင်းဆွဲထားသောလမ်းသည် တစ်ဝက်သာ ဒီဇိုင်းဆွဲထားခြင်း ဖြစ်သည်။
ကောင်းမွန်သော MMA စီမံကိန်းသည် ရက်စင်မရောက်မီ စတင်သည်
အကောင်းဆုံး MMA တပ်ဆင်မှုသည် ခင်းခြင်းမပြုမီ ရက်ပေါင်းများစွာက စတင်လေ့ရှိသည်။
၎င်းသည် အောက်ပါတို့ဖြင့် စတင်သည်:
လုပ်ငန်းခွင်စစ်ဆေးမှု
အခြေခံမျက်နှာပြင်အကဲဖြတ်မှု
ပြုပြင်မှုအစီအစဉ်
မျက်နှာပြင်ပြင်ဆင်နည်း
အခြေခံလိမ်းဆေး ရွေးချယ်မှု
ကျောက်ပေါင်းရွေးချယ်မှု
ယာဉ်အသွားအလာစီမံခန့်ခွဲမှုအစီအစဉ်
ရက်စင်ကို ရောစပ်ချိန်တွင် အရေးကြီးသော အင်ဂျင်နီယာဆုံးဖြတ်ချက်အများစုကို ချပြီးသားဖြစ်သင့်သည်။
အမှန်တကယ်ခင်းခြင်းက မြန်ဆန်နိုင်သည်။
အစီအစဉ်ကိုတော့ အလျင်စလို မလုပ်သင့်ပါ။
နိဂုံးချုပ်အတွေးများ
အကြီးမားဆုံးအားသာချက်မှာ MMA အရောင်ပါလမ်းမျက်နှာပြင် ၏ အရောင်မဟုတ်နိုင်ပါ။
ရက်စင်ပင် မဟုတ်နိုင်ပါ။
စီမံကိန်းပြဿနာများစွာကို တစ်ချိန်တည်း ဖြေရှင်းနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်:
မြင်သာမှု တိုးတက်စေခြင်း။
မျက်နှာပြင်ပွတ်တိုက်အား တိုးစေခြင်း။
လက်ရှိလမ်းခင်းကို အဆင့်မြှင့်ခြင်း။
ယာဉ်အသွားအလာအနှောင့်အယှက် လျှော့ချခြင်း။
ထို့ကြောင့် ရပ်နားချိန်ကုန်ကျစရိတ်မြင့်သောနေရာတွင် MMA က အကျိုးအရှိဆုံးဖြစ်လေ့ရှိသည်။
လမ်းအပေါ်ယံလွှာကို ပုံးထဲရှိဈေးနှုန်းတစ်ခုတည်းဖြင့် မဆုံးဖြတ်သင့်ပါ။
အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် တစ်ခါတစ်ရံ စီမံကိန်းတွင် ဈေးအကြီးဆုံးအရာက ပစ္စည်းမဟုတ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။
၎င်းသည် လမ်းကို နှစ်ကြိမ်ပိတ်ခြင်း ဖြစ်သည်။