Tại sao MMA Lát đường màu có ý nghĩa khi chi phí đóng cửa đường cao hơn chi phí phủ
Một cái nhìn thực tế về chi phí vòng đời, thời gian ngừng bảo trì, hư hỏng bề mặt, và lý do tại sao MMA ngày càng được xem xét cho các tuyến đường đô thị đông đúc
Khi mọi người so sánh MMA lát đường màu, câu hỏi đầu tiên thường là:
"Chi phí bao nhiêu mỗi mét vuông?"
Nghe có vẻ hợp lý.
Nhưng đối với một tuyến đường đông đúc, thực sự đây có thể là câu hỏi đầu tiên sai.
Một câu hỏi tốt hơn là:
Mất bao nhiêu chi phí để đóng lại con đường này?
Kiểm soát giao thông.
Nhân viên làm việc ban đêm.
Các lối đi vòng.
Nhân công thêm.
Gián đoạn kinh doanh.
Phàn nàn.
Một lần bảo trì khác sáu tháng sau.
Đột nhiên, lớp phủ rẻ nhất trên giấy có thể không phải là hệ thống mặt đường rẻ nhất trong thực tế.
Đó là nơi MMA mặt đường có màu trở nên thú vị.
Chi phí thực sự của một con đường có màu không chỉ là vật liệu.
Hãy tưởng tượng hai dự án trải nhựa lại làn đường dành cho xe đạp.
Cả hai đều là 2,000 mét vuông.
Dự án A sử dụng lớp phủ rẻ hơn nhưng cần thời gian đông cứng lâu và nhiều thời gian kiểm soát giao thông hơn.
Dự án B sử dụng một chi phí cao hơn MMA hệ thống trải mặt đường, nhưng con đường có thể trở lại phục vụ sớm hơn nhiều trong điều kiện thích hợp.
Nếu bạn chỉ so sánh giá vật liệu, Dự án A thắng.
Nếu bạn bao gồm:
- Quản lý giao thông
- Số giờ lao động
- Thời gian đóng đường
- Chi phí ca đêm
- Thiết bị chờ
- Bảo trì trong tương lai
câu trả lời có thể thay đổi hoàn toàn.
Đó là lý do tại sao các kỹ sư ngày càng xem xét chi phí vòng đời, không chỉ đơn giản là giá lớp phủ.
MMA Có Giá Trị Nhất Ở Nơi Thời Gian Đắt Giá
Không phải mọi con đường đều cần MMA.
Một con đường riêng yên tĩnh không có áp lực giao thông có thể có nhiều thời gian để bảo dưỡng.
Nhưng MMA trở nên hấp dẫn hơn nhiều ở những nơi như:
Giao lộ thành phố đông đúc
Làn đường xe buýt
Làn xe đạp trong trung tâm đô thị
Vạch sang đường cho người đi bộ
Đường dẫn vào sân bay
Các bãi đậu xe thương mại
Đường dẫn vào cầu
Các trạm trung chuyển
Đây là những địa điểm mà việc đóng bề mặt tạo ra chi phí phụ.
Vật liệu chỉ là một phần của dự án.
Đồng hồ cũng là một phần của dự án.
Hãy nghĩ về việc trải nhựa đường như phẫu thuật
Đây là một cách đơn giản để hiểu điều đó.
Nếu một con đường hoàn toàn hỏng, MMA không phải là câu trả lời.
Bạn cần sửa chữa mặt đường.
Nhưng nếu cấu trúc đường vẫn khỏe và chỉ có chức năng bề mặt cần cải thiện, việc tái tạo hoàn toàn có thể là không cần thiết.
Nó tương tự như phẫu thuật:
Bạn không thay thế toàn bộ chân vì da cần được xử lý.
Đối với nền nhựa đường hoặc bê tông chắc chắn, MMA lớp phủ màu có thể thêm:
khả năng nhìn thấy tốt hơn
kết cấu chống trượt
phân làn giao thông
màu mới
bảo vệ bề mặt
mà không cần xây dựng lại toàn bộ kết cấu mặt đường.
Đó là nơi mà điều này có ý nghĩa kinh tế.
Ba cơ chế hỏng hóc mà nhà thầu nên lo lắng
Một lớp phủ đường thông thường không thất bại vì “MMA nó tệ.”
Thường thì, có điều gì đó đã sai trước hoặc trong quá trình lắp đặt.
1. Bề mặt chưa bao giờ sẵn sàng
Bụi, độ ẩm, dầu, bê tông yếu hoặc nhựa đường không ổn định có thể phá hủy độ bám dính.
Lớp phủ có thể trông hoàn hảo vào Ngày 1.
Rồi giao thông đến.
Và đột nhiên lớp mặt đường bắt đầu bong tróc như bị cháy nắng.
Đây là lý do tại sao việc chuẩn bị bề mặt không bao giờ nên bị coi là phần nhàm chán của công việc.
Nó là nền tảng của toàn bộ hệ thống.
2. Nguyên vật liệu không đúng đã được sử dụng
Đối với ma sát cao MMA lớp bề mặt, cốt liệu không chỉ là trang trí.
Cốt liệu ảnh hưởng đến:
- Kết cấu bề mặt
- Khả năng chống trượt
- Khả năng chịu mài mòn
- Tương tác với lốp xe
- Hệ số ma sát lâu dài
Quá mịn, và bề mặt có thể không cung cấp độ bám cần thiết.
Quá lớn hoặc gắn kém, và độ bền có thể bị ảnh hưởng.
Một hệ thống ma sát cao tốt không chỉ đơn giản là “nhựa cộng với cát.”
Thông số kỹ thuật cốt liệu quan trọng.
3. Hệ thống đã được áp dụng trên nền kém
MMA có thể liên kết rất tốt.
Điều đó không có nghĩa là nó có thể giữ kết cấu nhựa đường đã bắt đầu vỡ ra.
Nếu bề mặt nền có:
ổ gà, nứt kết cấu, lún nghiêm trọng, một lớp sỏi rời hoặc chuyển động
thì đường cần được sửa chữa trước.
Việc phủ lớp phủ màu đỏ sáng lên mặt đường bị hư hỏng không biến nó thành một con đường mới.
Nó chỉ làm cho vấn đề dễ nhìn thấy hơn.
Tại sao Màu Sắc Là Một Công Cụ Kỹ Thuật
Màu sắc thường được coi là một yếu tố thiết kế.
Trên đường, nó cũng có thể là một hệ thống giao tiếp.
Một bề mặt có màu có thể giúp người dùng nhanh chóng hiểu:
nơi xe đạp nên đi
nơi người đi bộ đi qua
nơi xe buýt hoạt động
nơi phương tiện nên giảm tốc
nơi bắt đầu các quy tắc giao thông đặc biệt
Điều đó có nghĩa là một MMA bề mặt đường có màu có thể thực hiện hai chức năng cùng lúc:
Chức năng vật lý
Kết cấu và bảo vệ bề mặt.
Chức năng thị giác
Hướng dẫn giao thông và nhận dạng khu vực.
Đối với cơ sở hạ tầng đô thị, sự kết hợp đó có thể rất giá trị.
Nơi MMA Có thể Mang Lại Lợi Nhuận Tốt Nhất
Thay vì hỏi:
“Có thể sử dụng MMA ở đâu?”
Một câu hỏi tốt hơn là:
Ở đâu MMA cung cấp đủ giá trị để biện minh cho việc sử dụng nó?
Các Ngã Tư Lưu Lượng Cao
Phanh và rẽ thường xuyên làm tăng tầm quan trọng của ma sát và khả năng nhìn thấy.
Các Khu Vực Xung Đột Làn Xe Đạp
Màu sắc có thể giúp làm cho tuyến đường đi xe đạp rõ ràng hơn nơi xe đạp và phương tiện tương tác.
Làn Xe Buýt
Các khu vực màu sắc lớn giúp phân biệt không gian chuyên dụng cho giao thông công cộng.
Tiếp cận cầu
Những khu vực này có thể liên quan đến việc phanh, đổi làn và các tình huống giao thông đòi hỏi.
Cấu trúc Bãi đỗ xe
Màu sắc giúp tổ chức các khu vực đi bộ, làn giao thông, dốc và các khu vực đặc biệt.
Khu vực An toàn Trường học và Người đi bộ
Khả năng nhìn thấy cao có thể củng cố các biện pháp kiểm soát giao thông.
Đây là các dự án mà chức năng bề mặt + khả năng nhìn thấy + mở lại nhanh có thể tất cả đều quan trọng cùng một lúc.
Mét vuông rẻ nhất có thể trở thành đắt nhất
Hãy xem xét một loại lớp phủ có chi phí 20% ít hơn ban đầu.
Nghe có vẻ ổn.
Nhưng hãy tưởng tượng nó đòi hỏi:
- Bảo trì thường xuyên hơn
- Đóng đường lâu hơn
- Nhiều thiết bị điều khiển giao thông hơn
- Lao động lặp đi lặp lại
- Sơn lại sớm hơn dự kiến
Bây giờ hãy so sánh với một hệ thống có chi phí vật liệu ban đầu cao hơn nhưng giảm thiểu gián đoạn.
Phép tính bắt đầu trông khác đi.
So sánh mặt đường tốt hơn nên cân nhắc:
Chi phí vật liệu ban đầu
Chi phí lắp đặt
Chi phí quản lý giao thông
Thời gian chữa / đóng rắn
Khoảng thời gian bảo trì
Điều kiện dịch vụ dự kiến
Đây là sự khác biệt giữa mua sơn và chỉ định hệ thống mặt đường.
MMA Không Tự Động Là Lựa Chọn Tốt Nhất
Điều này là quan trọng.
MMA không phải là câu trả lời cho mọi dự án.
Một công nghệ khác có thể hợp lý hơn khi:
- Đường có thể đóng trong thời gian dài
- Giao thông rất ít
- Ngân sách cực kỳ hạn chế
- Mặt đường cần được tái cấu trúc kết cấu
- Dự án chỉ cần đánh dấu tuyến đơn giản
- Tiêu chuẩn địa phương yêu cầu một hệ thống khác
Kỹ thuật tốt không phải là chọn vật liệu tiên tiến nhất.
Mà là chọn vật liệu phù hợp cho vấn đề.
Kỹ sư nên hỏi gì trước khi chỉ định MMA?
Trước khi chọn một MMA hệ thống đường màu, hãy hỏi:
Tình trạng của mặt đường hiện có như thế nào?
Một hệ thống bề mặt vững chắc vẫn cần một lớp nền chắc chắn.
Bao lâu giao thông phải được khôi phục?
Nếu thời gian đóng cửa là quan trọng, MMA thì trở nên hấp dẫn hơn.
Mức độ ma sát cần thiết là gì?
Điều này xác định tổng hợp và thiết kế hệ thống.
Màu sắc có được sử dụng để hướng dẫn giao thông không?
Tiêu chuẩn địa phương nên hướng dẫn việc chọn màu.
Giao thông nào sẽ sử dụng bề mặt này?
Người đi bộ, xe đạp, ô tô và phương tiện nặng tạo ra những yêu cầu khác nhau.
Chiến lược bảo trì của khách hàng là gì?
Một con đường được thiết kế mà không có kế hoạch bảo trì chỉ mới được thiết kế một nửa.
Một tốt MMA Dự án bắt đầu trước khi nhựa đến nơi
Việc một lắp đặt tốt nhất MMA thường bắt đầu nhiều ngày trước khi thi công.
Nó bắt đầu với:
kiểm tra hiện trường
đánh giá cơ sở
lập kế hoạch sửa chữa
phương pháp chuẩn bị bề mặt
lựa chọn lớp lót
lựa chọn cốt liệu
lập kế hoạch quản lý giao thông
Khi nhựa đã được trộn, hầu hết các quyết định kỹ thuật quan trọng nên đã được thực hiện.
Chính ứng dụng có thể nhanh.
Việc lập kế hoạch thì không nên.
Suy nghĩ cuối cùng
Lợi thế lớn nhất của một MMA bề mặt đường có màu có thể không phải là màu sắc.
Nó thậm chí có thể không phải là nhựa.
Nó là khả năng giải quyết nhiều vấn đề dự án cùng lúc:
Cải thiện khả năng nhìn.
Tăng ma sát bề mặt.
Nâng cấp mặt đường hiện có.
Giảm gián đoạn giao thông.
Đó là lý do tại sao MMA thường là hợp lý nhất ở những nơi mà thời gian ngừng hoạt động rất đắt đỏ.
Không bao giờ nên đánh giá một loại phủ đường chỉ dựa trên giá trong xô.
Bởi vì đôi khi thứ đắt nhất trong dự án không phải là vật liệu.
Mà là việc đóng cửa đường hai lần.