စက်ဘီးလမ်းများနှင့် မြို့ပြလမ်းခင်းအတွက် အရောင်စုံ စလရီဆီးလ်: ဒီဇိုင်း၊ ကုန်ကျစရိတ်၊ တည်ဆောက်မှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်
အရောင်ပါလမ်းခင်းကို အလှဆင်ရန်သာ မသုံးတော့ပါ။ မြို့ပြစီမံကိန်းများစွာတွင် အရောင်သည် ယာဉ်စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်လာသည်။
အနီရောင်စက်ဘီးလမ်းက စက်ဘီးနေရာကို ယာဉ်မောင်းများအား ပြသည်။ အစိမ်းရောင်မျက်နှာပြင်က မျှဝေသွားလာရေးဇုန်ကို သတ်မှတ်နိုင်သည်။ အပြာ သို့မဟုတ် အဝါနုလမ်းခင်းက လမ်းလျှောက်ဧရိယာကို ယာဉ်များမှ ခွဲခြားပေးနိုင်သလို ရှုခင်းစီမံကိန်းကို ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လိုက်ဖက်စေနိုင်သည်။
သို့သော် ကန်ထရိုက်တာနှင့် စီမံကိန်းပိုင်ရှင်အတွက် အရောင်ရွေးရုံသာ မဟုတ်ပါ။ မျက်နှာပြင်သည် ယာဉ်အသွားအလာ၊ ရာသီဥတု၊ ရေ၊ နေရောင်နှင့် နေ့စဉ်ပွန်းစားမှုကို ခံနိုင်ရမည်။
ဤနေရာတွင် အရောင်ပါ စလရီပိတ်လွှာ က စိတ်ဝင်စားဖွယ်ရွေးချယ်စရာ ဖြစ်လာသည်။
လက်ရှိလမ်းခင်းက ဖွဲ့စည်းပုံအရ ခိုင်မာနေသေးလျှင် စနစ်တကျဒီဇိုင်းလုပ်ထားသော အရောင်ပါ အရည်ပျစ်ရောစပ်ပစ္စည်း စနစ်သည် လမ်းတစ်ခုလုံးမပြန်ဆောက်ဘဲ မျက်နှာပြင်ကို အသစ်ပြုပြင်၍ အမြင်ပိုင်းစနစ်တကျဖြစ်စေပြီး ဆွဲဆောင်မှုရှိသော မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်ကို ဖန်တီးနိုင်သည်။
သို့သော် စွမ်းဆောင်ရည်သည် အခြေခံလွှာအခြေအနေ၊ ပစ္စည်းဖော်စပ်မှု၊ ကျောက်ပေါင်းရွေးချယ်မှု၊ အထူနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးအရည်အသွေးပေါ် မူတည်သည်။
ဤဆောင်းပါးတွင် အရောင်ပါ စလရီပိတ်လွှာ ကို လက်တွေ့အင်ဂျင်နီယာရှုထောင့်မှ လေ့လာထားသည်။
အရောင်ပါ စလရီပိတ်လွှာ ဆိုသည်မှာ အဘယ်နည်း။
အရောင်ပါ စလရီပိတ်လွှာ သည် လက်ရှိလမ်းခင်းပေါ် ခင်းသည့် ပါးလွှာသော မျက်နှာပြင်ပြုပြင်မှု ဖြစ်သည်။
ပုံမှန် အရည်ပျစ်ရောစပ်ပစ္စည်း စနစ်တွင် ကျောက်ပေါင်းနု၊ ဘိုင်ဒါ၊ ရေ၊ သတ္တုဖြည့်စွက်ပစ္စည်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများ ပါသည်။ အရောင်ပါအသုံးပြုမှုတွင် ပုံမှန် စလရီပိတ်လွှာ ၏ မည်းမှောင်သောပုံစံအစား လိုအပ်သောအရောင်ရအောင် ဖော်စပ်မှုကို ညှိသည်။
ထုတ်လုပ်သူနှင့် စီမံကိန်းသတ်မှတ်ချက်အလိုက် အရောင်နု သို့မဟုတ် ကြည်လင်သောဘိုင်ဒါ၊ ရွေးချယ်ထားသောကျောက်ပေါင်း၊ အော်ဂဲနစ်မဟုတ်သောဆိုးဆေးနှင့် ပြုပြင်ပစ္စည်းများ သုံးနိုင်သည်။
ရည်ရွယ်ချက်မှာ ပါးလွှာ၊ ဆက်တိုက်ပြီး အသားပါသော အရောင်မျက်နှာပြင်ဖန်တီးရန် ဖြစ်သည်။
လက်တွေ့စီမံကိန်းများတွင် အရောင်ပါ အရည်ပျစ်ရောစပ်ပစ္စည်း မျက်နှာပြင်ကို အောက်ပါနေရာများ၌ သုံးသည်:
စက်ဘီးလမ်း၊ လမ်းလျှောက်လမ်း၊ ပန်းခြံ၊ စိမ်းလန်းလမ်းကြောင်း၊ ရှုခင်းသာလမ်း၊ လူနေဖွံ့ဖြိုးရေး၊ အများပြည်သူနေရာ၊ ဘတ်စ်ကားဇုန်နှင့် စည်ပင်သာယာလမ်းများ။
ဈေးကွက်အလိုက် ဝေါဟာရကွဲနိုင်သည်။ အချို့က အရောင်ပါ အရည်ပျစ်ရောစပ်ပစ္စည်း၊ အရောင်ပါ မိုက်ခရိုမျက်နှာပြင်ခင်းခြင်း၊ အရောင်ပါလမ်းခင်း အရည်ပျစ်ရောစပ်ပစ္စည်း သို့မဟုတ် ပါးလွှာသောအရောင်မျက်နှာပြင်ဟု ခေါ်သည်။ ဖော်စပ်မှုကွဲသဖြင့် အမည်ကိုသာမယုံဘဲ နည်းပညာဒေတာကို စစ်ဆေးရမည်။
လမ်းခင်းပြန်ဆောက်မည့်အစား အရောင်ပါ စလရီပိတ်လွှာ ကို သုံးရသည့်အကြောင်း
လမ်းခင်းတစ်ခုလုံး ပြန်ဆောက်ခြင်းက ဈေးကြီးသည်။
ကြိတ်ဖယ်ခြင်း၊ လက်ရှိပစ္စည်းဖယ်ရှားခြင်း၊ သယ်ယူခြင်း၊ အခြေခံလွှာအသစ်ဆောက်ခြင်း၊ ကတ္တရာခင်းခြင်း၊ ဖိသိပ်ခြင်းနှင့် ယာဉ်ပိတ်ခြင်း ပါနိုင်သည်။
လက်ရှိလမ်းဖွဲ့စည်းပုံ အလွန်ပျက်စီးလျှင် ပြန်ဆောက်ရန် လိုနိုင်သည်။
သို့သော် မြို့ပြလမ်းများစွာတွင် ဖွဲ့စည်းပုံပျက်စီးမှု မရှိပါ။ မျက်နှာပြင်ဟောင်းခြင်း၊ မလှခြင်း သို့မဟုတ် လုပ်ဆောင်ချက်ဇုန်ခွဲရန်သာ လိုနိုင်သည်။
ဤအခြေအနေတွင် ပါးလွှာသော အရောင်မျက်နှာပြင်စနစ်က ပိုထိရောက်နိုင်သည်။
လက်ရှိအခြေခံလွှာကို ထားရှိပြီး အပေါ်ယံမျက်နှာပြင်တွင် အရောင်လွှာအသစ် ထည့်သည်။
ဤနည်းက အောက်ပါတို့ကို လျှော့ချသည်:
ဆောက်လုပ်ချိန်၊ ဖြိုဖျက်မှု၊ ပစ္စည်းသုံးစွဲမှုနှင့် အနီးဝန်းကျင်ယာဉ်အနှောင့်အယှက်။
ပန်းခြံ၊ စက်ဘီးလမ်းနှင့် လူနေဖွံ့ဖြိုးရေးတွင် အမြင်ပိုင်းကောင်းမွန်မှုလည်း ထင်ရှားနိုင်သည်။
လမ်းတစ်ခုလုံး မပြန်ဆောက်ဘဲ အနက်ရောင်မျက်နှာပြင်ကို အနီ၊ အစိမ်း၊ အပြာ သို့မဟုတ် စိတ်ကြိုက်အရောင်ဇုန်အဖြစ် ပြောင်းနိုင်သည်။
အရောင်ပါ စလရီပိတ်လွှာ သည် ဖွဲ့စည်းပုံပြုပြင်စနစ် မဟုတ်ပါ
ဤအချက်က အရေးကြီးသည်။
အရောင်ပါ စလရီပိတ်လွှာ က မျက်နှာပြင်ကို ကောင်းမွန်စေနိုင်သော်လည်း ပျက်စီးနေသောလမ်းဖွဲ့စည်းပုံကို မပြုပြင်နိုင်ပါ။
ပြင်းထန်သောနိမ့်ကျမှု၊ ကြီးမားသောဖွဲ့စည်းပုံအက်ကြောင်း၊ နက်သောချိုင့် သို့မဟုတ် ကြီးမားသောပုံပျက်မှုရှိလျှင် အရင်ပြုပြင်ရမည်။
ပျက်စီးသောမျက်နှာပြင်ပေါ် အရောင်လွှာခင်းခြင်းက ပြဿနာကို ခဏဖုံးကွယ်နိုင်သော်လည်း ချို့ယွင်းချက် ပြန်ပေါ်မည်။
မဆောက်လုပ်မီ ကန်ထရိုက်တာသည် အောက်ပါတို့ကို အကဲဖြတ်ရမည်:
အခြေခံလွှာဖွဲ့စည်းပုံ၊ လက်ရှိအက်ကြောင်း၊ မျက်နှာပြင်ညစ်ညမ်းမှု၊ ရေစီးဆင်းမှု၊ လျော့ရဲသောပစ္စည်း၊ ဆီညစ်ညမ်းမှုနှင့် ဒေသအလိုက်ပျက်စီးမှု။
အရောင်စနစ်မခင်းမီ နေရာကွက်ပြုပြင်မှု လိုနိုင်သည်။
အောင်မြင်သော အရောင်လမ်းခင်းသည် ဆိုးဆေးမှမဟုတ်ဘဲ အခြေခံလွှာမှ စတင်သည်။
အရောင်ပါ စလရီပိတ်လွှာ နှင့် ပုံမှန်အနက်ရောင် စလရီပိတ်လွှာ
ပုံမှန်အနက်ရောင် စလရီပိတ်လွှာ သည် လမ်းခင်းထိန်းသိမ်းကုသမှု ဖြစ်သည်။
အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာ ဟောင်းနွမ်းမျက်နှာပြင်ကာကွယ်ရန်၊ အသားကောင်းစေရန်နှင့် လမ်းခင်းသက်တမ်းတိုးရန် ဖြစ်သည်။
အရောင်ပါ စလရီပိတ်လွှာ တွင် ထပ်ဆောင်းလိုအပ်ချက်ရှိသည်။
အခြေခံစွမ်းဆောင်ရည်အပြင် အောက်ပါတို့ကို ထိန်းချုပ်ရမည်:
အရောင်ညီညာမှု၊ ကျောက်ပေါင်းအသွင်၊ ဘိုင်ဒါအရောင်၊ ဆိုးဆေးတည်ငြိမ်မှုနှင့် အမြင်ပိုင်းညီညာမှု။
ထို့ကြောင့် ပစ္စည်းရွေးချယ်မှု ပိုခက်သည်။
မည်းသောကျောက်ပေါင်းက အရောင်နုမျက်နှာပြင်ကို ထိခိုက်နိုင်သည်။ စက်ထဲရှိ အနက်ရောင်ကတ္တရာကျန်ရစ်မှုက အဝါ သို့မဟုတ် အပြာရောင်ကို ညစ်ညမ်းစေနိုင်သည်။ ထုတ်လုပ်မှုအသုတ်ကွဲလျှင် ကျယ်ပြန့်သောနေရာတွင် အရောင်ကွာနိုင်သည်။
ထို့ကြောင့် အရောင်စီမံကိန်းများတွင် ကုန်ကြမ်း၊ ရောစပ်မှုနှင့် စက်သန့်ရှင်းမှုကို တင်းကျပ်စွာ ထိန်းချုပ်ရသည်။
ကျောက်ပေါင်းရွေးချယ်မှု အရေးကြီးသည့်အကြောင်း
ကျောက်ပေါင်းသည် အရည်ပျစ်ရောစပ်ပစ္စည်း စနစ်၏ အရေးကြီးဆုံးအစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်သည်။
မျက်နှာပြင်အသား၊ ပွန်းစားဒဏ်၊ ချော်မကျမှုနှင့် အသွင်အပြင်ကို သက်ရောက်သည်။
အရောင်အသုံးပြုမှုတွင် ကျောက်ပေါင်းအရောင်လည်း နောက်ဆုံးမျက်နှာပြင်ကို သက်ရောက်သည်။
အရောင်နုကျောက်ပေါင်းက သန့်ရှင်းတောက်ပသောအရောင် ရစေသည်။
မည်းသောကျောက်ပေါင်းက မျက်နှာပြင်ကို မှိုင်းစေနိုင်သည်။
အမှုန်အရွယ်ဖြန့်ဝေမှုလည်း အရေးကြီးသည်။
ကျောက်ပေါင်း အလွန်ကြမ်းလျှင် စက်ဘီးနှင့် လမ်းလျှောက်သူများအတွက် မသက်သာနိုင်ပါ။
အလွန်နုလျှင် စနစ်အလိုက် ချော်မကျမှုနှင့် ပွန်းစားဒဏ် လျော့နိုင်သည်။
ထို့ကြောင့် မျှော်မှန်းယာဉ်အသွားအလာနှင့် အသုံးပြုမှုအလိုက် ရွေးရမည်။
စက်ဘီးလမ်းတွင် ဘေးကင်းရန် အသားလုံလောက်ရမည်ဖြစ်ပြီး သက်သာစွာစီးနိုင်ရမည်။
ဆိုးဆေးနှင့် အရောင်ရွေးချယ်မှု
အရောင်သည် ဖောက်သည်ပထမဆုံးသတိပြုမိသည့်အရာဖြစ်သော်လည်း ဖန်သားပြင် သို့မဟုတ် လက်ကမ်းစာစောင်မှသာ မရွေးသင့်ပါ။
နောက်ဆုံးအသွင်သည် ဘိုင်ဒါ၊ ကျောက်ပေါင်း၊ ဆိုးဆေးပမာဏ၊ အထူ၊ အခြောက်ခံအခြေအနေနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အပေါ် မူတည်သည်။
ထို့ကြောင့် နမူနာပြား ကို အလွန်အကြံပြုပါသည်။
စမ်းသပ်ဧရိယာငယ်က သဘာဝအလင်းတွင် အရောင်အစစ်ကို အကဲဖြတ်စေသည်။
ကြီးမားသောစီမံကိန်းများတွင် အထူးအရေးကြီးသည်။
20 m² ဝင်းတွင် အရောင်ကွာခြားမှု မထင်ရှားနိုင်သော်လည်း 10,000 m² စိမ်းလန်းလမ်းကြောင်း တွင် အလွန်သိသာနိုင်သည်။
ပုံမှန်အရောင်များမှာ အနီ၊ အစိမ်း၊ အပြာ၊ အဝါ၊ အဝါနုနှင့် မီးခိုးဖြစ်သည်။
အနီနှင့် အစိမ်းသည် အမြင်ပိုင်းခွဲခြားမှုကောင်းသောကြောင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစီမံကိန်းများတွင် များသည်။
ရှုခင်းစီမံကိန်းများက ပတ်ဝန်းကျင်အပင်နှင့် အဆောက်အအုံတို့နှင့် လိုက်ဖက်သော သဘာဝအရောင်များကို ရွေးလေ့ရှိသည်။
အရောင်ပါ စလရီပိတ်လွှာ အသင့်တော်ဆုံးနေရာ
အကောင်းဆုံးအသုံးပြုမှုတစ်ခုမှာ စက်ဘီးလမ်းဖြစ်သည်။
အရောင်ပါစက်ဘီးလမ်းက စက်ဘီးဧရိယာကို ပုံမှန်ယာဉ်များမှ ခွဲခြားပေးသည်။
အရောင်က ယာဉ်မောင်း၊ စက်ဘီးစီးသူနှင့် လမ်းလျှောက်သူတို့၏ မြင်သာမှုကို တိုးစေသည်။
ရှည်လျားသော မြို့ပြစက်ဘီးလမ်းတွင် လမ်းတစ်လျှောက် အလေးချိန်ကြီးအလှဆင်စနစ်ထက် ပါးလွှာသော အရောင်မျက်နှာပြင်က ပိုလက်တွေ့ကျနိုင်သည်။
နောက်ထပ်ပုံမှန်အသုံးပြုမှုမှာ ပန်းခြံနှင့် စိမ်းလန်းလမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။
ဤစီမံကိန်းများတွင် အသွင်၊ သက်သာမှုနှင့် တာရှည်ခံမှု ပေါင်းစပ်ရန် လိုသည်။
အရောင်လမ်းက လမ်းလျှောက်သူကို လမ်းညွှန်၊ အပြေးနှင့် စက်ဘီးဧရိယာကို ခွဲခြား သို့မဟုတ် ပန်းခြံလက္ခဏာ ဖန်တီးနိုင်သည်။
အရောင်ပါ အရည်ပျစ်ရောစပ်ပစ္စည်း စနစ်ကို အောက်ပါနေရာများတွင်လည်း သုံးသည်:
စည်ပင်သာယာရင်ပြင်၊ ကျောင်းဇုန်၊ လူနေဖွံ့ဖြိုးရေး၊ ကုန်သွယ်လမ်း၊ ရှုခင်းလမ်း၊ လမ်းလျှောက်ဇုန်နှင့် အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနေရာများ။
ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်
လုပ်ငန်းစဉ်သည် ဖော်စပ်မှုအလိုက်ကွဲသော်လည်း မျက်နှာပြင်စစ်ဆေးမှုမှ စတင်သည်။
လမ်းခင်းကို သေချာသန့်ရှင်းရမည်။
ဖုန်၊ လျော့ရဲသောကျောက်ပေါင်း၊ ရွှံ့၊ ဆီနှင့် မတည်ငြိမ်သောအပေါ်ယံလွှာကို ဖယ်ရှားရမည်။
အက်ကြောင်းနှင့် ပျက်စီးနေရာများကို ပြုပြင်ရမည်။
အချို့စနစ်တွင် အထူးသဖြင့် မျက်နှာပြင်သိပ်သည်းလျှင် သို့မဟုတ် ပေးသွင်းသူက သတ်မှတ်လျှင် အောက်ခံဆေး သို့မဟုတ် တွယ်ကပ်မှုကုသမှု လိုသည်။
ထို့နောက် အရည်ပျစ်ရောစပ်ပစ္စည်း ပစ္စည်းကို ဒီဇိုင်းအချိုးအတိုင်း ရောစပ်သည်။
ကြီးမားသောစီမံကိန်းတွင် စက်ရောစပ်ခြင်းနှင့် ခင်းခြင်းက ညီညာမှုကောင်းစေသည်။
လမ်းငယ် သို့မဟုတ် ရှုပ်ထွေးသောရှုခင်းနေရာတွင် လက်ဖြင့်ခင်းခြင်းက ပိုသင့်တော်နိုင်သည်။
လိုအပ်သောအထူအတိုင်း ခင်းပြီး ယာဉ်မဖွင့်မီ အခြောက်ခံရမည်။
အဖွဲ့က အထူ၊ မျက်နှာပြင်အသား၊ အရောင်ညီညာမှုနှင့် ဆက်ရာများကို ထိန်းချုပ်ရမည်။
စက်ဖြင့်ခင်းခြင်းနှင့် လက်ဖြင့်ခင်းခြင်း
ကြီးမားသော စည်ပင်သာယာစီမံကိန်းများတွင် စက်ဖြင့်ခင်းခြင်းက အကျိုးရှိသည်။
စက်ဖြင့်ခင်းခြင်းက အောက်ပါတို့ကို ကောင်းစေသည်:
ခင်းနှုန်း၊ အထူထိန်းချုပ်မှု၊ မျက်နှာပြင်ညီညာမှုနှင့် လုပ်အားထိရောက်မှု။
ရှည်လျားသောစက်ဘီးလမ်း သို့မဟုတ် ကျယ်သောအများပြည်သူနေရာတွင် ကွာခြားမှုကြီးသည်။
လက်ဖြင့်ခင်းခြင်းက အောက်ပါနေရာများတွင် အသုံးဝင်သည်:
နေရာငယ်၊ လမ်းကွေ့၊ လမ်းဆုံ၊ ထောင့်နှင့် ရှုပ်ထွေးသောရှုခင်းစီမံကိန်း။
မှန်ကန်သောနည်းက စီမံကိန်းပုံသဏ္ဌာန်ပေါ် မူတည်သည်။
15,000 m² စိမ်းလန်းလမ်းကြောင်း နှင့် 300 m² အလှဆင်ရင်ပြင်တို့သည် တူညီသောနည်းသုံးရန် မလိုပါ။
အရောင်ပါ စလရီပိတ်လွှာ ကုန်ကျစရိတ် ဘယ်လောက်လဲ။
တစ်စတုရန်းမီတာအတွက် သတ်မှတ်ဈေးတစ်မျိုး မရှိပါ။
နောက်ဆုံးကုန်ကျစရိတ်သည် အချက်များစွာပေါ် မူတည်သည်။
အဓိကအချက်များမှာ:
စီမံကိန်းဧရိယာ၊ လမ်းခင်းအခြေအနေ၊ ပစ္စည်းသုံးစွဲမှု၊ အထူ၊ အရောင်၊ မျက်နှာပြင်ပြင်ဆင်မှု၊ လုပ်အား၊ စက်ပစ္စည်း၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ယာဉ်ထိန်းချုပ်မှု။
စီမံကိန်းငယ်တွင် စက်ပစ္စည်းနှင့် လုပ်အားကုန်ကျစရိတ်ကို နည်းသောစတုရန်းမီတာပေါ် ခွဲရသဖြင့် တစ်ယူနစ်ဈေး မြင့်တတ်သည်။
စီမံကိန်းကြီးတွင် ပိုထိရောက်နိုင်သည်။
ထို့ကြောင့် တစ်ကီလိုဂရမ်ပစ္စည်းဈေးသာ မေးခြင်း မလုံလောက်ပါ။
ပိုကောင်းသောတွက်ချက်မှုမှာ:
တစ် m² ပစ္စည်းသုံးစွဲမှု × ပစ္စည်းဈေး + ပြင်ဆင်မှု + လုပ်အား + စက်ပစ္စည်း + ပို့ဆောင်ရေး
ဤနည်းက ပိုလက်တွေ့ကျသော ဘတ်ဂျက်ပေးသည်။
ဈေးနှုန်းနှစ်ခု အလွန်ကွာနိုင်သည့်အကြောင်း
တူညီသောစီမံကိန်းအတွက် ဈေးနှုန်းနှစ်ခုရပြီး ဘာကြောင့်ကွာသည်ကို ကန်ထရိုက်တာမေးနိုင်သည်။
အကြောင်းရင်းက အမြတ်နှုန်းသာ မဟုတ်တတ်ပါ။
ပေးသွင်းသူတစ်ဦးက အလွန်ပါးသော အလှဆင်လွှာတွက်နိုင်သည်။
အခြားတစ်ဦးက ပိုထူပြီး အလေးခံစနစ်တွက်နိုင်သည်။
ဈေးနှုန်းတစ်ခုတွင် အောက်ခံဆေး နှင့် ပြင်ဆင်မှု ပါနိုင်သည်။
အခြားတစ်ခုတွင် အရောင်ပစ္စည်းသာ ပါနိုင်သည်။
စနစ်တစ်ခုက ဈေးကြီးဘိုင်ဒါ သို့မဟုတ် ဆိုးဆေးသုံးသော်လည်း ထိန်းသိမ်းမှုနည်းနိုင်သည်။
ထို့ကြောင့် ဈေးနှုန်းကို စနစ်အပြည့်အစုံအပေါ် အခြေခံနှိုင်းယှဉ်ရမည်၊ တစ်ကီလိုဂရမ်ဈေးသာ မဟုတ်ပါ။
နှိုင်းယှဉ်ရမည့်အချက်များ:
ပစ္စည်းသုံးစွဲမှု၊ ဒီဇိုင်းအထူ၊ အောက်ခံပြင်ဆင်မှု၊ ဘိုင်ဒါအမျိုးအစား၊ မျှော်မှန်းယာဉ်နှင့် အကြံပြုခင်းနည်း။
အထူနှင့် ပစ္စည်းသုံးစွဲမှု
အထူသည် ပစ္စည်းသုံးစွဲမှုကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်သည်။
ကြမ်းသောမျက်နှာပြင်က ချောသောအခြေခံထက် ပစ္စည်းပိုသုံးနိုင်သည်။
အပေါက် သို့မဟုတ် ချိုင့်ရှိလျှင် ညီညာရန် အရည်ပျစ်ရောစပ်ပစ္စည်း အပိုလိုနိုင်သည်။
ထို့ကြောင့် အမှန်တကယ်လုပ်ငန်းခွင် အရေးကြီးသည်။
တိကျစွာခန့်မှန်းရန် လက်ရှိလမ်းခင်းဓာတ်ပုံ သို့မဟုတ် ဗီဒီယို ပေးရမည်။
ကြီးမားသောစီမံကိန်းတွင် စမ်းသပ်ဧရိယာက အမှန်တကယ်သုံးစွဲမှုကို သတ်မှတ်ပေးနိုင်သည်။
အရောင်က ကုန်ကျစရိတ်ကို သက်ရောက်သည်
အရောင်မတူလျှင် ဈေးကွာနိုင်သည်။
ကွာခြားမှုက ဆိုးဆေးပမာဏ၊ ဘိုင်ဒါရွေးချယ်မှု သို့မဟုတ် ကျောက်ပေါင်းလိုအပ်ချက်မှ ဖြစ်နိုင်သည်။
တောက်ပသောအရောင်တွင် သန့်ရှင်းသောကုန်ကြမ်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှုထိန်းချုပ်မှု ပိုလိုသည်။
အဝါနု သို့မဟုတ် အပြာစနစ်က အနီမှောင်ထက် ညစ်ညမ်းမှုကို ပိုမိုခံစားနိုင်သည်။
အနက်ရောင်ပစ္စည်းမှ အရောင်နုစနစ်သို့ ပြောင်းလျှင် စက်ကို သေချာသန့်ရှင်းရမည်။
မဟုတ်လျှင် အနက်ရောင်အနည်းငယ်ကပင် နောက်ဆုံးအသွင်ကို ထိခိုက်သည်။
မျက်နှာပြင်အသားနှင့် ချော်မကျမှု
အရောင်ပါလမ်းခင်းသည် လှရုံမက ယာဉ်မျက်နှာပြင်အဖြစ် အလုပ်လုပ်ရမည်။
ချော်မကျမှုသည် အောက်ပါနေရာများတွင် အရေးကြီးသည်:
စက်ဘီးလမ်း၊ လမ်းလျှောက်ဧရိယာ၊ စောင်းလမ်းနှင့် စိုစွတ်ရာနေရာ။
သို့သော် အသားပိုများတိုင်း ပိုကောင်းသည်မဟုတ်ပါ။
အလွန်ကြမ်းသောမျက်နှာပြင်က ပွတ်အားကောင်းသော်လည်း စက်ဘီးစီးသူ မသက်သာနိုင်ပါ။
စက်ဘီးအခြေခံအဆောက်အအုံတွင် မျှတသောအသား လိုသည်:
စိုစွတ်ချိန် ဘေးကင်းပြီး သက်သာစွာလှိမ့်နိုင်လောက်အောင် ချောရမည်။
မှန်ကန်သောကျောက်ပေါင်းအရွယ်နှင့် ခင်းနည်းက အရေးကြီးသည်။
ခင်းချိန်ရာသီဥတု
ရာသီဥတုသည် အခြောက်ခံခြင်းနှင့် နောက်ဆုံးအရည်အသွေးကို သက်ရောက်သည်။
မခင်းမီ လမ်းခင်း ခြောက်သွေ့သင့်သည်။
ခင်းချိန်မိုးရွာလျှင် မျက်နှာပြင်သစ် ပျက်စီး သို့မဟုတ် အခြောက်ခံမှု ထိခိုက်နိုင်သည်။
အပူချိန်မြင့်လွန်းလျှင် အခြောက်မြန်လွန်းနိုင်သည်။
အပူချိန်နိမ့်လျှင် အခြောက်နှေးနိုင်သည်။
လေပြင်းကလည်း မျက်နှာပြင်ရေဓာတ်ဆုံးရှုံးမှုကို သက်ရောက်သည်။
လက်ခံနိုင်သောအပူချိန်နှင့် ရာသီဥတုကို ပစ္စည်းစနစ်၏ နည်းပညာလိုအပ်ချက်အတိုင်း လိုက်နာရမည်။
ကြီးမားသောစီမံကိန်းတွင် ရာသီဥတုအစီအစဉ်ကို အချိန်ဇယားထဲ ထည့်ရမည်။
ကြီးမားသောစီမံကိန်း၏ အရောင်ညီညာမှု
အရောင်ညီညာမှုက ကြီးမားသောအရောင်လမ်းခင်းတွင် အခက်ခဲဆုံးအပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်သည်။
ရှည်သောစက်ဘီးလမ်းကို ရက်များစွာ ခင်းနိုင်သည်။
ရာသီဥတု၊ ပစ္စည်းအသုတ် သို့မဟုတ် ရေအချိုးကွဲလျှင် မြင်သာသောပြောင်းလဲမှု ဖြစ်သည်။
အောက်ပါအချက်များကို တတ်နိုင်သမျှ တူညီစေရမည်:
ဘိုင်ဒါအသုတ်၊ ဆိုးဆေးပမာဏ၊ ကျောက်ပေါင်းရင်းမြစ်၊ ရေပမာဏ၊ ရောချိန်၊ အထူနှင့် အခြောက်ခံအခြေအနေ။
အကြီးစားစီမံကိန်းတွင် အတည်ပြုနမူနာပြားကို ထားရှိခြင်း အသုံးဝင်သည်။
အဖွဲ့က အသစ်ခင်းသောအပိုင်းကို နမူနာနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။
ဆက်ရာတွင် ဘာဖြစ်သလဲ။
ဆောက်လုပ်ရေးအပိုင်းကြား ဆက်ရာများ တစ်ခါတစ်ရံ မြင်နိုင်သည်။
တောက်ပသောအရောင်တွင် ပိုသိသာသည်။
မကောင်းသောရပ်မှတ်က မျဉ်း၊ ထပ်ခြင်း သို့မဟုတ် အရောင်ကွာခြားမှု ဖြစ်စေသည်။
ရှည်သောစီမံကိန်းတွင် ဆက်ရာကို အောက်ပါသဘာဝနယ်နိမိတ်တွင် ထားသင့်သည်:
လမ်းဆုံ၊ လမ်းကူး သို့မဟုတ် လက်ရှိလမ်းခင်းဆက်ရာ။
မဆောက်လုပ်မီ ခင်းအစဉ်ကို စီစဉ်ရမည်။
ကောင်းမွန်သောဆက်ရာအစီအစဉ်က နောက်ဆုံးအသွင်ကို ကောင်းစေသည်။
ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ရေရှည်စွမ်းဆောင်ရည်
ထိန်းသိမ်းမှုလုံးဝမလိုသော အရောင်မျက်နှာပြင် မရှိပါ။
သက်တမ်းသည် အောက်ပါတို့ပေါ် မူတည်သည်:
ယာဉ်အမျိုးအစား၊ ကွေ့အား၊ ဘရိတ်၊ နေရောင်၊ ရေ၊ မျက်နှာပြင်ညစ်ညမ်းမှုနှင့် အခြေခံလွှာ။
ပြင်းစွာကွေ့ သို့မဟုတ် ဘရိတ်နေရာများ ပိုမြန်စွာပွန်းနိုင်သည်။
ဆီနှင့် ဓာတုညစ်ညမ်းမှုကလည်း အသွင်ကို ထိခိုက်သည်။
ဝန်အားနည်းမှ အလတ်စား စိမ်းလန်းလမ်းကြောင်း နှင့် လမ်းလျှောက်ဧရိယာတွင် ဒီဇိုင်းကောင်းသော အရည်ပျစ်ရောစပ်ပစ္စည်း စနစ်က တန်ဖိုးကောင်းပေးနိုင်သည်။
ဝန်အားမြင့်လမ်းဆုံ၊ စောင်းလမ်း သို့မဟုတ် ယာဉ်ကြီးဧရိယာတွင် ပိုခိုင်သော အစေး ချော်မကျစနစ် သင့်တော်နိုင်သည်။
စနစ်ရွေးချယ်မှုသည် အမှန်တကယ်ယာဉ်အသွားအလာနှင့် ကိုက်ညီရမည်။
အရောင်ပါ စလရီပိတ်လွှာ နှင့် အရောင်ပါ ချော်မကျအပေါ်ယံလွှာ
စနစ်နှစ်ခုက ခင်းပြီးနောက် ဆင်တူသော်လည်း လိုအပ်ချက် မတူပါ။
အရောင်ပါ စလရီပိတ်လွှာ ကို ကျယ်သောဧရိယာ ပါးလွှာပြုပြင်မှုအတွက် ရွေးလေ့ရှိသည်။
အရောင်ပါ ချော်မကျလွှာကို ပွတ်အားနှင့် တွယ်ကပ်အားမြင့်ရန် လိုချိန် ရွေးသည်။
ရှည်သောပန်းခြံစက်ဘီးလမ်းအတွက် စလရီပိတ်လွှာ သင့်တော်နိုင်သည်။
စောင်းသောကားရပ်နားလမ်းအတွက် ပွတ်အားမြင့် အစေး စနစ် သင့်တော်နိုင်သည်။
ယာဉ်၊ စောင်းနှုန်း၊ အခြေခံလွှာနှင့် လိုအပ်သည့်စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် ဆုံးဖြတ်ရမည်။
အရောင်ပါ စလရီပိတ်လွှာ နှင့် အရောင်ပါ ကတ္တရာ
အရောင်ပါကတ္တရာသည် ပုံမှန်အားဖြင့် လမ်းခင်းကိုယ်တိုင်၏ အစိတ်အပိုင်း ဖြစ်သည်။
ကတ္တရာထုတ်လုပ်ချိန် အရောင်ပါဘိုင်ဒါ၊ ကျောက်ပေါင်းနှင့် အပူချိန်မြင့်ရောစပ်မှု ပါနိုင်သည်။
အရောင်ပါ စလရီပိတ်လွှာ သည် လက်ရှိလမ်းခင်းပေါ် ပါးလွှာသောမျက်နှာပြင်ကုသမှု ဖြစ်သည်။
အရောင်ပါကတ္တရာကို လမ်းအသစ် သို့မဟုတ် နက်သောလမ်းခင်းစနစ်အတွက် ရွေးနိုင်သည်။
လက်ရှိလမ်းခိုင်မာပြီး မျက်နှာပြင်ပြုပြင် သို့မဟုတ် အမြင်ပိုင်းမြှင့်ရန်သာ လိုလျှင် စလရီပိတ်လွှာ ပိုလက်တွေ့ကျနိုင်သည်။
ပစ္စည်းနှစ်ခု မတူသဖြင့် တူညီစွာ ဈေးသတ်မှတ် သို့မဟုတ် ဒီဇိုင်းမလုပ်သင့်ပါ။
ဈေးနှုန်းအတွက် ဘာအချက်အလက် ပေးရမလဲ။
အသုံးဝင်သောနည်းပညာအကြံပြုချက်အတွက် စုစုပေါင်းဧရိယာထက် ပိုလိုသည်။
စီမံကိန်းမေးမြန်းမှုတွင် အောက်ပါတို့ ပါသင့်သည်:
တည်နေရာ၊ စုစုပေါင်းဧရိယာ၊ အခြေခံလွှာ၊ လက်ရှိအခြေအနေ၊ လိုအပ်သောအရောင်၊ ယာဉ်အမျိုးအစား၊ အထူနှင့် ဓာတ်ပုံ။
ဥပမာ:
စီမံကိန်း: မြို့ပြစက်ဘီးလမ်း
ဧရိယာ: 6,500 m²
အခြေခံ: လက်ရှိကတ္တရာ
အရောင်: အနီ
ယာဉ်: စက်ဘီး + တစ်ခါတစ်ရံထိန်းသိမ်းရေးယာဉ်
တည်နေရာ: အရှေ့တောင်အာရှ
ဤအချက်များဖြင့် ပေးသွင်းသူက သင့်တော်သောစနစ်နှင့် ပစ္စည်းသုံးစွဲမှုကို ခန့်မှန်းနိုင်သည်။
အဖြစ်များသောအမှား: ဈေးနှုန်းဖြင့်သာ စနစ်ရွေးခြင်း
အနိမ့်ဆုံးပစ္စည်းဈေးသည် အနိမ့်ဆုံးစီမံကိန်းကုန်ကျစရိတ် အမြဲမဟုတ်ပါ။
ဈေးသက်သာသောပစ္စည်းက အောက်ပါတို့ လိုနိုင်သည်:
ပိုသုံးစွဲမှု၊ ပိုပြင်ဆင်မှု၊ ပိုထိန်းသိမ်းမှု သို့မဟုတ် ပိုမကြာခဏပြုပြင်မှု။
အနည်းငယ်ဈေးကြီးသောစနစ်က ဖုံးလွှမ်းမှု၊ အရောင်တည်ငြိမ်မှု သို့မဟုတ် တာရှည်ခံမှု ပိုကောင်းနိုင်သည်။
ကျွမ်းကျင်ဝယ်သူသည် ပြီးစီးသော တစ်စတုရန်းမီတာကုန်ကျစရိတ်ကို နှိုင်းယှဉ်ရမည်၊ တစ်ကီလိုဂရမ်ကုန်ကျစရိတ်သာ မဟုတ်ပါ။
ရည်ရွယ်ချက်မှာ စုစုပေါင်းဘဝသက်တမ်းကုန်ကျစရိတ်အနိမ့်ဆုံးဖြင့် လိုအပ်သောစွမ်းဆောင်ရည်ရရန် ဖြစ်သည်။
စမ်းသပ်ဧရိယာပြုလုပ်ရကျိုးရှိသည့်အကြောင်း
စီမံကိန်းကြီးအတွက် စမ်းသပ်ဧရိယာက အသုံးဝင်ဆုံးအဆင့်တစ်ခု ဖြစ်သည်။
ဧရိယာငယ်က အောက်ပါတို့ကို အတည်ပြုနိုင်သည်:
အရောင်၊ အသား၊ အထူ၊ တွယ်ကပ်မှု၊ ပစ္စည်းသုံးစွဲမှုနှင့် အခြောက်ခံပုံ။
အပြည့်မခင်းမီ ကန်ထရိုက်တာကို ပစ္စည်းအတွေ့အကြုံလည်း ပေးသည်။
10,000 m² စီမံကိန်းတွင် 20–50 m² စမ်းသပ်ခြင်းက နောက်ပိုင်းပြဿနာကြီးများကို ကာကွယ်နိုင်သည်။
နိဂုံးချုပ်
အရောင်ပါ စလရီပိတ်လွှာ သည် အလှဆင်ကုသမှုထက် ပိုသည်။
စနစ်တကျဒီဇိုင်းလုပ်လျှင် အောက်ပါတို့ကို ပေါင်းစပ်နိုင်သည်:
မျက်နှာပြင်ပြုပြင်မှု၊ အမြင်ပိုင်းယာဉ်ခွဲခြားမှု၊ ချော်မကျမှုနှင့် ရှုခင်းမြှင့်တင်မှု။
အဓိကအားသာချက်မှာ ခိုင်မာသောလက်ရှိလမ်းခင်းပေါ် အပြည့်အဝပြန်မဆောက်ဘဲ ခင်းနိုင်ခြင်း ဖြစ်သည်။
သို့သော် ရလဒ်ကောင်းသည် အင်ဂျင်နီယာဆုံးဖြတ်ချက်ပေါ် မူတည်သည်။
ကန်ထရိုက်တာသည် အခြေခံလွှာ၊ ယာဉ်အဆင့်၊ ကျောက်ပေါင်း၊ ဆိုးဆေး၊ ဘိုင်ဒါ၊ အထူ၊ ရာသီဥတုနှင့် ခင်းနည်းကို ထည့်စဉ်းစားရမည်။
အောင်မြင်သောစီမံကိန်းများသည် အောက်ပါမေးခွန်းဖြင့် မစပါ:
“ဘာအရောင်သုံးမလဲ?”
၎င်းတို့က အောက်ပါမေးခွန်းဖြင့် စသည်:
“ဤလမ်းခင်းက ဘာလုပ်ရမလဲ?”
စွမ်းဆောင်ရည်လိုအပ်ချက်ရှင်းလျှင် အရောင်သည် အလှဆင်အချောမဟုတ်ဘဲ လမ်းခင်းစနစ်အပြည့်၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်လာသည်။